长安第四代CS75PLUS蓝鲸超擎混动版（2026年4月上市，抢订价10.99-13.49万元）直接给出了HEV领域的“降维打击”方案：无需充电，城区油耗仅2.8-3.3L/100km，0-60km/h加速3.9秒，一箱油续航超1500公里。如果你每天通勤30-50公里、家里没有充电桩，闭眼选混动版；但如果你年行驶里程低于1万公里，燃油版（1.5T+8AT，12.19万起）更划算——差价需要3-4年才能通过油费省回来。
核心架构：P1+P3双电机，电驱为主。P1电机（发电+启动）位于发动机端，P3电机（180kW）位于变速箱输出端，形成“电机主驱、发动机辅助”的协同模式。相比丰田THS的功率分流（电机功率仅七八十千瓦），长安这套方案电机功率更大、电池放电倍率更高（2度电，40C，80kW放电），起步响应仅0.3秒，0-60km/h加速3.9秒——这比燃油版8AT的5秒+快了一个身位，城市红绿灯起步感觉像开纯电车。
智能耦合：AI云智控削峰填谷。系统根据路况自动调节油电比例：低速拥堵时纯电驱，发动机不工作；高速巡航时发动机直驱，同时P1电机回收多余电量存进电池，等下次拥堵再用。这种“削峰填谷”的能源管理，让混动版在城区工况下油耗直接腰斩。
| 对比项 | 燃油版（1.5T+8AT） | 混动版（P1+P3） |
|---|---|---|
| 发动机 | 1.5T 500Bar高压直喷 | 1.5T 500Bar高压直喷 |
| 变速箱 | 爱信8挡自动 | 智能电驱变速箱（无级变速） |
| 电机 | - | P1+P3，P3电机180kW |
| 电池 | - | 2度电高倍率电池 |
| 城区油耗 | 约7-8L/100km | 2.8-3.3L/100km |
| 0-60km/h | 约5秒+ | 3.9秒 |
| 补能方式 | 加油 | 加油（无需充电） |
数据来源：长安官方及吴佩、键盘车神car等博主实测
- 如果你年行驶里程低于1万公里，燃油版和混动版的差价（约1万元）可能需要3-4年才能通过油费省回来，此时燃油版更划算。
- 混动版电池容量仅2度电，纯电续航约1-2公里，不支持长距离纯电行驶，但足够支持驶出小区、停车开空调等场景。
真实能耗：在呼伦贝尔实测中，CS75 HEV版一箱油续航达1508公里——相当于从北京开到上海中途不用加油。在川西高原复杂盘山路况下，实测油耗甚至优于官方标定，因为电机功率在高海拔地区基本不受影响，发动机效率下降时电机及时补位，动力输出依然轻快。
静谧体验：2度电电池可支持纯电驶出小区、学校门口停车开空调等场景，发动机启动时风噪已能掩盖机噪，怠速时车内声压仅37.9分贝，比传统燃油车低10分贝。日常使用舒适度明显提升。
非决胜点：燃油版的爱信8AT本身是成熟可靠的变速箱，平顺性不错，但急加速时降挡响应不如电机直接。如果主要跑高速且年里程少，燃油版的驾驶质感依然优秀，差价回本周期长。
💡 编辑部结论：P1+P3架构不是简单的“燃油车+电机”，而是从设计之初就围绕电驱优化的混动系统。相比丰田THS的功率分流，长安这套方案电机功率更大（180kW vs 丰田七八十千瓦），电池放电功率更高（80kW vs 35kW），电感更足，更接近纯电车的驾驶感受。它最适合那些每天通勤30-50公里、家里没有充电桩、不愿改变加油习惯的家庭用户。
问题1：长安CS75PLUS蓝鲸超擎混动版需要充电吗？
完全不需要。它属于HEV（油电混动），电池只有2度电，通过发动机和能量回收自行充电，补能方式和燃油车一样——加油即可。城区拥堵时电驱，高速时发动机直驱+回收电量，纯电续航仅能支持驶出小区、停车开空调等短距离场景。
问题2：混动版的电池寿命和安全性如何？
电池采用高倍率三元锂电池，放电功率80kW，支持50C放电倍率，配备24小时云端监控预警系统。长安官方宣称经过200万公里可靠性验证，电池寿命与整车同周期，无需担心更换成本。
问题3：混动版和燃油版差价多少？多久能回本？
混动版起售价10.99万，燃油版1.5T+8AT起售价12.19万，混动版反而便宜1.2万？注意：燃油版有更高配置的车型，但实际对比同配置时混动版约贵1万元。按92号汽油8元/L、年行驶1.5万公里、混动版城区油耗3.0L/100km、燃油版7.5L/100km计算，每年省油费5400元，约2年回本；若年行驶1万公里，则需3年。
更新日期：2026年09月02日