高速NOA（领航辅助驾驶）正加速从“尝鲜配置”走向规模装车，2026年搭载NOA的车型渗透率已突破30%，但“高搭载、低使用”与宣传边界仍是行业最突出的课题。
一、NOA是什么：L2+高阶辅助驾驶的核心场景
定义与分级：NOA全称Navigate on Autopilot，中文标准叫法为“自动领航辅助”，行业俗称“领航NOA”。
功能边界：高速NOA在高速/快速路按导航自动跟车、变道超车、自动进出匝道，属于L2+高阶辅助驾驶，驾驶员须全程监控、手不离方向盘并随时接管。
技术路线：当前主流方向为“无图NOA”，不依赖高精地图，靠强感知+大模型实现“全国有路就能开”。
二、市场现状：渗透率跃升但使用率滞后
渗透率数据：据工信部统计，2026年以来搭载L2级功能的乘用车新车渗透率达70%，其中配备NOA的车型渗透率超过30%。
销量支撑：2025年1-11月，搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车15.1%，较2024年提升5.6个百分点。
现实痛点：华为靳玉志指出国内仅有不到10%的用户真正使用过驾驶辅助，“高搭载、低使用”是当前最突出矛盾。
三、合规与安全：规范宣传与责任边界
法规要求：中汽协联合中国汽车工程学会倡议杜绝虚假宣传与过度营销，禁止将辅助驾驶包装为自动驾驶，功能命名须科学严谨。
责任划分：当前量产车均属L2级，驾驶员是第一责任主体，必须全程盯紧路面、随时接管车辆，不能把安全完全交给机器。
行业自律：鸿蒙智行等品牌发起安全倡议，强调智能辅助驾驶功能仅起辅助作用，不能代替驾驶员操控，需时刻保持必要注意义务。