吉利11合1智能电驱的IGBT电驱效率突破90%，达到90.04%，这是行业首次在IGBT方案中实现这一效率。同时整机重量仅79.8kg，NVH（噪音振动平顺性）低于77dB，成为同级最轻、最小且效率最高的电驱动总成。这一成绩源自将11个核心部件——减速箱、电机、逆变器、OBC、DC/DC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、GWRC（全球版集成EVCC为12合1）——高度集成为一个总成，复用电子电器及结构件，大幅降低系统体积和重量。对于用户而言，更轻的电驱意味着更低的簧下质量，提升操控响应；更小的体积则为车内空间和电池包布置留出余量；90%的效率直接转化为更长的续航——在银河E5上，配合CTB电池车身一体化技术，实现了6.9秒0-100km/h加速和180km/h极速，而日常通勤一周不充电成为可能。
这一技术还获得了中国汽车技术研究中心颁发的国内首个“电驱动总成5A证书”。认证本身意味着电驱在效率、功率密度、可靠性、电磁兼容、NVH五个维度达到行业顶尖水平。吉利将这一技术率先搭载于银河E5——一款15万级纯电SUV，实现了“用30万级的技术造一台15万级车”的普惠目标。
💡 编辑部观点：11合1智能电驱并非单纯堆料，而是通过软件域控架构实现硬件、芯片、功能的深度融合，让电驱从“机械总成”进化为“智能终端”。这是吉利在动力智能化领域的关键进阶，也是其敢于在15万级车型上使用CTB技术的底气。
银河E5搭载11合1智能电驱后，实测麋鹿测试车速达78km/h，0-100km/h加速时间6.9秒，百公里制动距离35米，高环极速180km/h。这些数据在15万级纯电SUV中相当亮眼。更重要的是，吉利将原本特斯拉、比亚迪仅在高端车型上使用的CTB电池车身一体化技术，也下放到银河E5上，进一步提升了车身刚性和空间利用率。CTB工艺需要车企拥有自主电芯设计能力，吉利很早布局，因此能实现CTB普惠。
对于用户来说，78km/h麋鹿成绩意味着紧急避障时车身姿态稳定，信心十足；6.9秒破百满足红绿灯起步超车需求；35米制动距离则给安全加码。这些性能并非“纸面参数”，而是日常驾驶场景中实实在在的安全与爽快感。
| 参数项 | 性能数据 | 场景化解释 |
|---|---|---|
| 0-100km/h加速 | 6.9秒 | 红绿灯起步快人一步，高速超车不拖沓 |
| 麋鹿测试 | 78km/h | 紧急避障时车身稳定，不易失控 |
| 百公里制动 | 35米 | 刹车距离短，安全感强 |
| 高环极速 | 180km/h | 高速巡航动力储备充足 |
数据来源：吉利官方公布银河E5配置信息（2024年6月）
- IGBT电驱效率90.04%是当前IGBT方案中的顶级水平，但SiC（碳化硅）电驱效率更高（可达93%以上），不过成本也更高。11合1智能电驱在成本与效率间取得了平衡，才使得15万级车型能用上高集成电驱。
- 全球版11合1集成EVCC成为12合1总成，功能更全，但国内版已足够满足日常V2L/V2V充放电需求。
11合1智能电驱通过复用电子电器及结构件，为整车带来可观的成本收益。同时，星驱科技作为吉利旗下电驱系统供应商，具备全栈自研自造能力，在24000rpm超高速电机、轴向磁通电机等领域也有布局，技术储备深厚。对于用户而言，这意味着电驱系统有更好的售后保障和迭代潜力。但需要指出的是，11合1智能电驱目前主要应用于银河E5，其他车型尚未大规模铺开，后续可关注银河系列后续车型的搭载情况。
11合1智能电驱比普通电驱强在哪？
普通电驱通常只有3-5合1（电机+减速器+逆变器），而11合1集成了OBC、DC/DC、电池管理、VCU等，体积更小、重量更轻、线束更少，效率提升明显。吉利的11合1还实现了IGBT电驱效率90.04%，比同级多合一电驱高约2-3个百分点，直接体现在续航增加上。
银河E5的11合1电驱是国产还是进口？
吉利全新自研自造，由旗下星驱科技生产。星驱科技在2024北京车展上展示了24000rpm超高速电机、轴向磁通电机等创新产品，技术完全自主可控。
11合1电驱的寿命和可靠性如何？
获得中国汽车技术研究中心“电驱动总成5A认证”，涵盖可靠性、电磁兼容等维度，耐久性有保障。同时，吉利在电驱系统上实施全栈质量管控，大规模量产前已通过严苛测试。
更新日期：2026年09月03日