“速成车”正成为汽车行业最尖锐的争议焦点——部分车企将整车开发周期从36个月以上压缩至18个月左右，删减关键测试环节，引发公众对新车安全性的广泛担忧。
一、研发周期急剧压缩，测试环节被大幅删减
周期腰斩：传统燃油车整车开发周期普遍在36个月以上，如今部分品牌将新车型压缩至18个月甚至更短，2026年上半年国内上市新车超600款，日均超3款
环节删减：部分车企跳过设计验证（DV）或量产验证（PV）关键环节，本该跑三四十万公里的等效耐久路试直接砍半，高寒、高温、高原等极限测试次数减半
仿真替代：部分企业用虚拟仿真部分或完全替代实车耐久路试，行业内甚至出现仅完成20%真实测试、其余靠仿真数据补全的情况
二、跳过验证直接导致安全风险转嫁消费者
隐患前置缺失：金属疲劳、橡胶老化、电池循环充放、整车耐久都需要时间验证，这些环节无法用AI模拟替代，删减后底盘锈蚀、悬架断裂、电控失灵等缺陷只能在用户使用中暴露
消费者变试车员：车辆交付时软件未开发完成，依赖后续OTA修复因验证不充分导致的问题，仓促的OTA本身可能带来新安全隐患
一致性风险：删减DV或PV任一环节会造成生产一致性差、质量波动大，不同批次车辆性能差异显著
三、行业共识与监管底线正在收紧
车企集体表态：上汽大众明确“不造速成车”，小鹏强调3年完整开发周期与674万公里真实路测，岚图指出判断标准不是时间而是是否走完完整验证流程
标准大幅升级：全国汽车标准化技术委员会拟将新能源车型可靠性行驶试验总里程统一提升至3万公里，与燃油车标准对齐，纯电车型直流快充工况占比不低于90%
监管组合拳：工信部年初1号公告已将可靠性试验明确为强制性准入门槛，2027年1月1日起施行，未来将常态化开展生产一致性抽查，严禁用OTA掩盖硬件缺陷