作为一款主打家用的中型插混MPV，传祺E8 PHEV在空间与能耗上备受好评，但结合车主与专业媒体的长期反馈，其在转向手感、NVH抑制以及人机工程设计上仍存在一些值得关注的细节问题。

　　一、转向手感与底盘调校特性

　　转向中心区虚位：有车主反映，转向中心区左右约10度范围存在“虚无感”，手感像是在“捣一罐掺了水的浆糊”，指向性不够清晰。

　　转向力度偏轻：虽然提供舒适、标准、运动三种模式，但整体手感偏轻，且随速增益不明显，高速时中心感尚可，但缺乏更沉稳的阻尼变化。

　　悬架设定偏硬：底盘采用偏硬设定，过减速带或坑洼时车身有感知但带韧性，并非生硬；不过舒适模式下悬架偏软、支撑性稍显不足，三种阻尼模式的差异感不算明显。

　　二、NVH表现与动力介入细节

　　胎噪较为突出：原厂配备的轮胎在60-70km/h以上时胎噪明显，高速路段尤为显著，是车主反馈中提及频率较高的点。

　　发动机介入有感知：发动机启动介入时，油门和刹车踏板能感受到轻微震感，虽在可接受范围内，但NVH仍有提升空间。

　　烂路底盘传噪：在非铺装路面行驶时，底盘传来的噪音仍有优化空间，整体隔音表现中规中矩。

　　三、人机工程与细节设计

　　座椅调节按钮位置：二排座椅调节按钮位于内侧，而一键零重力按钮在外侧，导致大四座模式下调节座椅不够顺手。

　　前排坐垫倾角不可调：主驾坐垫倾角不支持调节，对部分身材用户的长途驾驶腿部承托性一般。

　　后尾门开启高度：尾门默认开启高度约176cm，对身高1.8米以上的用户不太友好，需要低头进入。

　　后视镜调节集成于屏幕：后视镜调节被放入中控屏操作，门板扶手上未保留实体按键，被部分用户评为“最恶劣”的设计细节。