威马EX5的动能回收调节很简单：在中控屏的“驾驶模式”或“车辆设置”菜单里，选弱、标准、强三档就行。核心原则是“减速频率越高、回收档位越强，匀速巡航越少、档位越弱”。如果你每天跑城市拥堵路段，直接选强档，用回收代替刹车踏板，右脚轻松；如果你常跑高速，选弱档，滑行更远更省电；普通用户默认标准档，兼顾平顺与效率。
威马EX5没有独立的动能回收物理按键，所有调节都集成在中控大屏里。操作路径很直观：
- 第一步——启动车辆，点击中控屏左下角的“车辆设置”图标（或直接进入“驾驶模式”界面）。
- 第二步——在菜单中找到“能量回收”或“动能回收”选项，点击进入。
- 第三步——在弱、标准、强三个档位中任选一个，系统会立即生效。
值得注意的是，设置会记忆在当前驾驶模式（如ECO/SPORT）下，切换驾驶模式后回收强度偏好仍保留，不用担心每次换模式都要重调。根据汽车之家到店实拍视频，威马EX5 2018款 EX5 300 Extra创新版就已经配备了这套系统，后续车型保持一致。
不少车主纠结“到底该用哪个档位”，答案其实取决于你开车的环境。我们分三个典型场景来看：
此外，还有一点容易忽略：如果你习惯用“单踏板”模式（即只靠电门控制加减速），那么强档是必须的；但如果你对拖拽感敏感、容易晕车，则建议从标准档开始适应，再逐步尝试强档。
- 强档回收在雨雪天气湿滑路面可能增加打滑风险，建议此时切换回标准档或弱档。
- 如果车辆电量接近满电（如95%以上），动能回收可能自动减弱甚至暂停，此时强档回收效果会下降，属正常现象。
很多新能源车主存在一个误解：动能回收调得越强，车就越省电，续航就越长。这个说法在早期车型上确实成立，但如今威马EX5等主流电动车已普及CRBS（协同再生制动系统）技术。简单来说，当你踩下刹车踏板时，车辆会优先使用电机制动力进行回收，只有当制动力需求超过电机制动上限时，才会启动机械刹车盘。这意味着，无论你设的动能回收档位是弱还是强，只要你踩了刹车，系统都会尽量把能量回收进电池，回收效率差异不大。
真正省电的秘诀，其实来自一位资深电动车车主（酋知鱼）的分享：“尽量少触发能量回收”。电能的去处存在一个优先级排名：消耗在风和路面上 > 动能回收进电池 > 磨损在刹车盘上。刹车盘磨损是100%战损，动能回收进电池有“一进一出”的充放电损耗（约10%-15%），而消耗在风阻和路面上是电能最直接的用途。因此，在路况预判良好的情况下，让车辆滑行越远，能量的利用率越高。该车主在蔚来ET5上开出15以下电耗的秘诀，就是调成标准档，且95%的工况下不踩刹车，仅靠滑行和轻微回收减速。
💡 核心结论：威马EX5车主无需刻意追求强档回收来省电。日常使用标准档，配合良好的驾驶预判——提前松电门滑行、减少急刹车——才是真正的省电王道。CRBS技术已经帮你把回收效率拉平了，档位更多影响的是驾驶感受，而非续航。
另外，如果你喜欢激烈驾驶，强档回收在频繁加减速时确实能多回收一些能量，但这点收益对日常通勤续航的影响微乎其微（约2%-5%）。所以，普通车主完全不必为了省电而牺牲平顺性。
| 档位 | 适用场景 | 驾驶感受 | 对续航影响 |
|---|---|---|---|
| 弱 | 高速巡航、通畅道路 | 滑行远，几乎无拖拽 | 中（滑行效率高） |
| 标准 | 日常通勤、混合路况 | 回收力度适中，平顺 | 优（推荐） |
| 强 | 城市拥堵、山路、单踏板偏好 | 拖拽感强，类似轻刹车 | 中（激烈驾驶略优） |
数据来源：汽车之家、酋知鱼、踢车夏东等车友实测反馈
Q1：动能回收调最强就能最省电吗？
不一定。在CRBS技术下，日常踩刹车时系统已经优先用电机回收，强档带来的额外收益有限。真正省电是少踩刹车、多滑行，而不是依赖回收强度。建议普通用户用标准档，配合预判驾驶。
Q2：为什么我调了强档，感觉回收力度不稳定？
这是正常现象。当电池电量接近满电（>95%）或电池温度过低时，系统会主动限制回收功率以保护电池，此时回收力度会减弱甚至消失。另外，冰雪路面ESP介入也可能强制降低回收。
Q3：切换驾驶模式后，动能回收设置会变吗？
不会。威马EX5的动能回收强度设置是独立记忆的，切换ECO/SPORT/COMFORT模式后，回收偏好保留不变。但如果你在车辆设置中手动重置了驾驶模式，可能会恢复默认值。
最后再强调一遍：威马EX5的动能回收调节不是玄学，而是根据你的驾驶场景选择合适的档位。别被“回收越强越省电”的旧观念误导，用好CRBS技术+良好的驾驶预判，才是电车续航的真·秘诀。
更新日期：2026年09月09日