在2011年以进口身份入华、一度加价至近90万元落地的路虎揽胜极光，如今终端裸车价已跌至约18万元，这款曾经的"加价神车"正以国产化与价格回归完成市场定位的重塑。

　　一、从进口神坛到亲民定价

　　进口时代的高光：2011年揽胜极光以进口形式登陆中国，凭借颠覆性的轿跑SUV设计迅速走红，当年落地价一度高达约90万元，甚至出现加价10多万元的盛况。

　　国产后的价格下探：2015年国产标轴版上市，裸车价降至40-50万元区间；2021年极光L上市后价格进一步松动，2026年当前终端裸车价已低至17.98万元（贷款方案）。

　　市场定位转变：从进口豪华标杆到国产入门级豪华SUV，极光的价格曲线折射出国产化、新能源竞争及燃油版清库存等多重因素。

　　二、加长版的产品力升级

　　轴距与空间突破：极光L相较标轴版轴距加长160mm，后排空间大幅提升125mm，长宽高达到4531×1904×1650mm，轴距2841mm。

　　设计与配置革新：前脸格栅面积增加30%，更接近揽胜星脉的家族风格；搭载InControl OS 2.0系统，支持SOTA在线升级，配备10色氛围灯、前排无线充电及第二代运动钥匙手环。

　　动力系统选项：燃油版采用2.0T+48V轻混系统，分200马力和249马力两种调校；另有1.5T插电混动版本，综合功率227千瓦、综合扭矩540牛·米。

　　三、越野基因与城市驾驭的平衡

　　全地形能力传承：承袭路虎家族越野基因，配备电子控制空气悬挂、坡道缓降系统（HDC）及动态稳定系统（DSC），在越野模式下车身可升高至1913mm，涉水与通过性表现扎实。

　　公路行驶质感：采用一体式钢制车身与独立悬挂，抗扭刚度较旧款提升一倍多，高速巡航稳定性出色，隔音表现良好。

　　操控与舒适兼顾：悬挂调校硬朗且有韧性，吸震动作干脆利落，方向盘路感清晰，兼顾豪华SUV的舒适与驾驶乐趣。