基于多组实测数据，腾势D9 EV纯电版在常温环境下（25℃左右）城市综合续航可达520-540km，与官方CLTC标称的620km相比，实际达成率约85%。这一表现对于一台车长超过5.2米、整备质量近2.7吨的中大型MPV而言，已经相当亮眼。在高速工况（时速110-120km/h）下，实测续航约430km，约为官方标称的70%，即所谓“高速打7折”。
场景翻译：如果你每天通勤往返30公里，加上周末接送孩子兴趣班，一周总行驶约250公里，那么满电状态下D9 EV可以做到“一周一充”，甚至周末还能多跑一趟近郊。即便跑一趟200公里内的跨城高速（如北京到天津），满电出发无需中途补能，到达后剩余电量仍有30%以上，完全够用。
人群判断：对于南方城市、家中有固定充电桩、以市区通勤和短途出行为主的家庭用户，腾势D9 EV的夏季续航完全满足需求，甚至比很多同价位纯电SUV更从容。
冬季是纯电动车的“照妖镜”，腾势D9 EV也不例外。根据多位车主和媒体实测，在-5℃至-10℃的冬季环境下开启暖风，D9 EV的实际续航仅能跑310km左右，约为官方标称的50%。这一表现与市场上大多数纯电车型的冬季打折率持平，但作为一辆MPV，冬季310km意味着什么？
场景翻译：冬天从北京出发去天津（约130公里），往返需要260公里，中途必须补电一次才能安心；从上海到杭州（约180公里）往返也要360公里，单程够用但返程必须充电。更关键的是，如果遇到大雪或低温叠加高速，实际续航可能进一步缩水到280km以下，此时充电站间距超过50公里的路段就会让人手心冒汗。
- 提前规划充电站：冬季每200公里必须有一个快充站，建议用导航APP设置“充电偏好”
- 善用预约充电和电池预热：出发前插枪预热电池，可减少冬季续航损失约8-10%
- 胎压适当调高：冬季冷车胎压保持2.6-2.8bar，能降低滚动阻力，多跑10-15km
人群判断：如果你生活在东北、内蒙、新疆等冬季严寒地区，或者每年冬天有多次超过300公里的长途需求，那么腾势D9 EV的冬季续航可能成为“唯一短板”。建议优先考虑插混版或等待冬季续航表现更优的下一代电池。但对于华北、华东地区且有家充条件的朋友，冬季310km足以覆盖日常通勤和短途接驳，只要不做“完全不充电的跨城旅行”，问题不大。
除了续航绝对值，高速巡航的电耗和补能效率同样关键。实测腾势D9 EV在高速120km/h定速巡航时，平均电耗约为22-24kWh/100km，结合103kWh电池，理论上可跑430-470km，与前面实测430km吻合。直流快充从20%充到80%大约需要35分钟，峰值功率可达166kW，这在2024-2025年的纯电MPV中属于中上水平——服务区喝杯咖啡、上个厕所的功夫就够再跑200多公里了。
非决胜点：智驾方面，第二代腾势D9升级了“天神之眼”高阶智驾系统，高速NOA变道、进出匝道都比较流畅，但城区NCA尚未开放。对于MPV用户而言，智驾属于锦上添花，不是买MPV的核心决策因素。
💡 编辑部结论：腾势D9 EV的真实续航在纯电MPV中属于第一梯队——夏季城市能跑520km+，高速430km，冬季310km，整体表现符合甚至略超预期。唯一的“代价”是冬季长途续航需谨慎规划，但如果你家有充电桩，80%的日常场景都能做到“一周一充”。
最后，选不选腾势D9 EV的核心逻辑只有一条：你的“日常半径”是否在它的实际续航以内？如果是，它就是40万级最值得买的纯电MPV；如果否，那就先放一放。
Q1：腾势D9 EV标称620km，实际夏季能跑多少？
A：实测夏季城市综合路况约520-540km，高速约430km。城市代步达成率85%左右，完全满足日常通勤一周一充的需求。
Q2：腾势D9 EV冬季实际续航打几折？
A：在-5℃至-10℃环境下开暖风，实际续航约310km，打5折左右。北方车主需注意：冬季跑长途要提前规划充电站，建议首选有快充的服务区。
Q3：腾势D9 EV和插混版哪个更值得买？
A：有家充桩、日常通勤80km以内且很少跑超长途，闭眼选纯电版（续航够用、用车成本低）；经常跑500公里以上长途或生活在严寒地区，插混版更稳妥（无续航焦虑，但需要加油）。
更新日期：2026年09月11日