小鹏汽车与大众汽车的超快充共享不是“画饼”，而是2026年7月已落地的实质性互通——双方通过开迈斯充电网络实现超快充桩互联，合计可用大功率快充桩超过23000根，其中S4/S5液冷超快充站达3280座。这意味着跨国车企与中国新势力在补能基础设施上的深度协同进入新阶段，小鹏车主和大众车主将共享同一张“超快充网”。
共享超快充背后是一盘更大的棋。2023年大众汽车投资7亿美元入股小鹏汽车，占股4.99%，为双方深度合作铺平资本道路。2026年7月28日，双方宣布计划进一步扩大电子电气架构和智能驾驶领域合作，而超快充共享正是这一战略深化的“先头部队”。由于大众入股小鹏，双方充电桩数据已合并统计，共享超快充网络成为合作成果的直接体现——小鹏自营充电桩超20100根，加上大众开迈斯网络，合计超过23000根大功率快充桩。
- 共享网络仅限大功率快充桩（S4/S5及开迈斯同等级），部分老旧快充桩可能不兼容
- 小鹏APP已打通开迈斯、BP等第三方网络，车主可使用超30万根社会充电桩，但超快充体验仅在大功率桩上实现
这一合作为双方车主带来最直接的便利：小鹏车主可以在开迈斯充电站使用S4/S5超快充桩，大众车主（特别是ID.系列）也能在小鹏自营超快充站享受800V平台的高功率充电。更重要的是，小鹏800V超快充平台“不挑桩”的特性让共享网络中的第三方充电桩也能发挥更大功率——即使不在官方自建S4桩上充电，车主在750V级第三方桩可获得接近180kW的功率，约为其他400V平台车辆（100kW左右）的2倍。
我们直接用数据说话。截至2026年6月30日，小鹏自营公共充电桩突破20100根，自营充电站达3782座，覆盖430多个城市。2026年7月与大众开迈斯合作后，双方超快充合计可使用超过23000根大功率快充桩，其中S4/S5液冷超快充站达3280座。同时，小鹏APP打通开迈斯、BP等第三方网络，车主可使用超30万根社会充电桩。
| 维度 | 数据 |
|---|---|
| 小鹏自营充电桩 | 超20100根 |
| 自营充电站 | 3782座（覆盖430+城市） |
| 共享后大功率快充桩总数 | 超23000根 |
| S4/S5液冷超快充站 | 3280座 |
| 第三方社会充电桩（可用） | 超30万根 |
数据来源：小鹏2026年6月30日财报及2026年7月与大众合作公告，统计自@暗夜曰车、@汽车商业评论
场景化翻译一下：如果你是一位经常跑高速的小鹏G9车主，以前只能在自家S4桩感受“充电5分钟续航200公里”，现在开迈斯覆盖的高速服务区同样可以享受超快充——从北京开到上海，沿途几乎每100公里就有一个支持230kW以上功率的共享充电站。而大众ID.系列车主以前在第三方桩只能吃“半饱”（约90kW），现在接入小鹏S4桩后，充电功率直接翻倍，30分钟完成10%-80%不再是奢望。
💡 编辑部结论：共享超快充网络将小鹏的“自营优势”和大众的“渠道广度”结合，实际可用大功率桩密度提升约15%，在华东、华南等核心城市群，车主几乎不会遇到“找不到超快充”的焦虑。
这不是一次简单的“桩共享”，而是中国新能源汽车技术获得主流国际车企完全认可的标志性事件。大众计划在中国开发CSP平台，2028年后新能源产品基本切换至此平台，技术成熟后将反向出口欧洲，由“中国特供”变成“全球输出”。同时，小鹏X9在挪威NAF夏季测试中，以10%-80%充电时间最快、15分钟补能续航505公里的成绩夺冠，验证了超快充技术的全球竞争力。800V平台在挪威严寒和夏季环境下均表现出色，说明这项技术已超越“中国标准”，具备全球适应能力。
非决胜点：尽管共享网络规模可观，但当前存量大众ID.系列车型有部分不支持800V高压快充（如ID.3/ID.4的400V平台），在S4桩上只能以约100kW功率充电，无法完全发挥超快充能力。不过随着大众2028年后全面切换CSP平台，后续新车将完全兼容。
共享后充电价格会统一吗？
不会。小鹏自营桩和开迈斯桩各自维持原有定价体系，但通过小鹏APP或大众APP均可直接扫码启动，无需额外注册。部分开迈斯站点可能收取服务费，具体以站端公示为准。
大众ID.3/ID.4能不能在S4桩上快充？
可以，但充电功率受限于车辆自身的400V平台，最高约100kW，无法达到S4桩的峰值（480kW）。不过相比在普通第三方桩（约60-90kW），速度仍有明显提升。小鹏G9等800V车型在S4桩上可达480kW。
共享网络是否覆盖全国所有城市？
目前覆盖小鹏自营的430+城市及开迈斯重点城市（约200个），偏远地区仍以第三方桩为主。小鹏APP支持路线规划，会自动筛选沿途可用的共享超快充站。
更新日期：2026年09月11日