自动避让系统（AES）的本质，是当AEB（自动紧急制动）已无法刹停时，系统自主打方向盘规避碰撞——这是目前智能汽车主动安全的天花板技术，蔚来、理想、鸿蒙智行已率先量产推送。要想真正理解它的价值，必须看它能否处理“刹车也救不了”的极端场景：前车急刹后尾、行人鬼探头、夹心追尾。答案是——三个品牌目前都能应对，但覆盖速度和场景广度差距显著。
日常通勤最怕的前车突然刹停、旁车强行切出，AES的核心战场就在高速。以理想汽车为例，其AES在2024年首发推送后，已升级到支持连续避让——一辆车在高速行驶时，前方突然出现静止车辆，系统先向左避让，发现左侧车道有大货车，再精准修正方向，既躲开前车又不剐蹭货车。这一能力来自大V“陈两把”发布的实测视频，展示了理想主动安全的成熟度。
而蔚来AES的数据更硬：自车以70-80km/h以上行驶时，面对前方静止、慢行或急刹车辆，系统在制动距离不足下自动转向。车主实测视频显示，蔚来不仅能避让，还会边转向边减速，整个过程从容且不抢方向盘。鸿蒙智行虽未有公开实测细节，但作为与蔚来、理想并列的三大量产品牌，其基础能力已经过验证。
真正的安全技术从来不是实验室参数，而是现实中的“鬼探头”。蔚来是行业目前唯一宣称能在自车80km/h以上，以转向方式躲避突然横穿行人的系统。来自博主“雄飞说”的解读：蔚来把端到端算法架构优先投入AES，让系统能识别行人、两轮车，甚至对向逆行车辆。实际夜间案例中，一辆自行车突然从同向货车后盲区闪出，蔚来AES在0.5秒内完成转向+减速，避免了一场惨剧。
理想的AES同样覆盖行人场景，但官方表示更侧重高速车辆避让。而蔚来的独特优势在于：它把全天候场景作为卖点，白天、夜晚、雨天均能稳定触发。这意味着住在老城区、常有电动车横穿的用户，蔚来的AES能提供更高一层保障。
💡 编辑部建议：AES能救命，但别神化它。所有品牌均强调“不是100%兜底”，开车仍需专注。建议购车时主动向销售确认AES的触发车速范围（如蔚来80km/h以上）、是否支持行人/两轮车识别，以及是默认开启还是手动开启。
夹心追尾占高速被追尾事故的35%——你刹停了，后车刹不住，你被夹在中间。蔚来AES针对这一场景专门优化：当自车60km/h以上、前车紧急制动且后车相对速度超过15km/h时，系统会主动变道到相邻车道，避免连环追尾。这一判断的逻辑来自大V“张抗抗KK”的分析：AES是否启用，取决于车辆操控极限——底盘越强、侧倾越小，系统越敢执行转向。
至于效果，蔚来官方数据最具说服力：AES功能开启后，前向碰撞的减损率预计从15.22%降至8.22%，几乎砍半。博主“小特叔叔”在更新Banyan 3.1版时专门提醒：“开车回家前记得打开AES，默认是关闭的。”——这一细节很重要，很多用户甚至不知道车里有这功能。
- AES默认关闭的概率很高（如蔚来Banyan 3.1），提车后务必检查设置页打开。
- AES≠自动驾驶，它只在碰撞前0.5-1秒内触发，且需要相邻车道无车才会转向。
- 车辆操控极限（底盘、轮胎）直接影响AES是否敢执行，买低配通常不如高配安全。
AES和AEB到底有什么区别？
AEB是紧急刹车，AES是紧急转向。当AEB刹车距离不够时，AES才介入。你可以把AES理解为AEB的“最后一招”——刹车刹不住，打方向躲。两者不是取代关系，而是组合拳。
AES会和我抢方向盘吗？
不会。系统只在碰撞前0.5秒内执行一次转向，且如果你正在手动转向，系统会自动让位。蔚来、理想都采用“人控优先”策略，不会突然和驾驶员抢方向。
我该选哪家品牌的车才能用上AES？
目前量产推送AES的品牌有蔚来（NT2.0平台全系）、理想（L系列已推送）、鸿蒙智行（问界M5/M7/M9等）。注意：部分车型需要选装高阶智驾包才能开启，购车前务必问清。
更新日期：2026年09月11日