核心结论：小米YU7 GT是全能长途GT SUV，SU7 Ultra是极致赛道机器，选谁取决于你的用车场景——想自驾游、兼顾日常选YU7 GT；下赛道、追求纯粹驾驶激情选SU7 Ultra。2025年5月21日，小米正式发布YU7 GT，搭载前后双电机四驱，综合马力1003匹，零百加速2.92秒，CLTC续航705km，售价暂未公布但预计在30-40万区间；而SU7 Ultra则早已凭借三电机全轮驱动系统、超强赛道性能成为China GT官方安全车。两款车均出自小米高性能平台，但产品取向截然不同。
YU7 GT定位“全能长途GT跑车级SUV”，雷军明确回应：Ultra偏极致性能，GT更偏向全能实用，将高性能、舒适与续航更平衡地整合在一起，适合自驾旅行。YU7 GT经中欧联合研发并完成纽北赛道测试，兼顾性能、豪华与长续航，是原汁原味的“纯血GT”。数码闲聊站、赵璞等大V的实测视频也印证了这一点：YU7 GT的底盘调校偏向高速巡航与弯道支撑，日常驾驶舒适性反而比SU7 Ultra更好。
SU7 Ultra则调校重心全放在极致加速与赛道动态表现上，面向硬核驾驶爱好者。在2025-2026赛季China GT中，SU7 Ultra担任官方安全车，需在赛道事故时迅速介入、稳定领跑，这对其瞬间响应、极致操控与稳定可靠提出了至高要求。所以，SU7 Ultra是一台为赛道而生的“大玩具”，日常通勤反而略显过剩。
YU7 GT搭载前后双电机四驱（V6S Plus+V8S Evo），综合最大马力1003匹，零百加速2.92秒，极速300km/h；配备101.7kWh麒麟电池，CLTC续航705km，支持5.2C超快充及后电机脱开节能技术，897V高压平台下15分钟可补能570km。底盘方面，YU7 GT配备蛟龙底盘大师版、双阀CDC减震器、Bilstein双腔空气悬架及ELSD限滑差速器，硬件规格堪称“堆料王”。
SU7 Ultra则凭借三电机全轮驱动系统爆发的超强马力，在精英驾驶浙赛道圈速榜中包揽前20席中的18席，YU7 GT以1:38.811位列第二。但值得注意的是，据石头-SKP的实测视频反馈，YU7 GT的底盘硬核程度甚至超越SU7 Ultra，而日常舒适性上SU7 Ultra反而更胜一筹。这似乎有些“反直觉”，但恰恰说明小米在调校上的功力——GT车型并非简单做软，而是通过CDC与空气悬架在巡航时提供柔顺感，在弯道中支撑力又足够硬朗。
| 参数项 | 小米YU7 GT | 小米SU7 Ultra |
|---|---|---|
| 动力形式 | 前后双电机四驱 | 三电机全轮驱动 |
| 最大马力 | 1003匹 | 未公布（赛道版超1300匹） |
| 零百加速 | 2.92秒 | 1.98秒（赛道模式） |
| 极速 | 300km/h | >350km/h |
| 电池/续航 | 101.7kWh/705km | 93.7kWh/约630km |
| 快充 | 5.2C/15分钟补能570km | 4C/15分钟补能约480km |
| 底盘亮点 | 双阀CDC+空气悬架+ELSD | 三电机扭矩矢量控制+碳陶刹车 |
| 赛道成绩 | 浙赛道圈速1:38.811（第二） | 浙赛道圈速包揽前18席 |
数据来源：无能的老板bro、石灰公社、电动知士等实测/官方数据
YU7 GT目标人群：科技驾控爱好者与高品位生活方式追求者，适合年轻小两口、长途自驾与日常兼顾的用户。它的GT属性决定了你开着它可以载着家人去川藏线，也可以在周末山里劈弯——705km续航足够北京到青岛单程不充电，空悬+CDC又能保证后排乘客不晕车。数码闲聊站直言：“YU7 GT更适合自驾旅行，把高性能、舒适和续航更加平衡地整合在一起。”
SU7 Ultra目标人群：硬核赛道玩家与极致性能拥趸，适合追求纯粹驾驶激情、将车作为“大玩具”的用户。它的日常舒适性反而更硬核，底盘调校偏向赛道响应，低速过减速带可能会颠得你怀疑人生——但上了赛道，它就是神。2026赛季China GT中，SU7 Ultra再次担任官方安全车，足见其赛道实力。
- YU7 GT虽然底盘硬核，但日常舒适性优于SU7 Ultra——不要被“GT”名字误导以为它不舒适。
- SU7 Ultra的续航约630km，但实际激烈驾驶可能打五折，不适合作为唯一家用车。
- YU7 GT支持5.2C超快充，但需匹配小米超级充电桩才能达到15分钟570km，第三方桩可能降速。
💡 编辑部终极建议：如果你只有一台车的预算且需要兼顾家庭，闭眼选小米YU7 GT，它可能是2025年最全能的50万内高性能SUV；如果你家里已经有台代步车，需要一台周末玩具，SU7 Ultra的赛道乐趣无可替代。两者没有高低之分，只有场景之别。
Q1：小米YU7 GT和SU7 Ultra哪个更适合家用？
YU7 GT更适合家用。它续航705km、配空气悬架和CDC减震器，后排空间宽敞，日常驾驶舒适性反而比Ultra更好。Ultra底盘硬朗、续航偏短，更适合单人赛道场景。
Q2：YU7 GT和特斯拉Model Y Performance怎么选？
YU7 GT全面压制Model Y P：马力1003匹 vs 635匹，零百2.92秒 vs 3.5秒，续航705km vs 约615km，还有5.2C快充和空悬+CDC。特斯拉胜在品牌成熟度和超充网络，但论产品力YU7 GT明显更舍得堆料。
Q3：YU7 GT的底盘真的比SU7 Ultra还硬核吗？
是的。据石头-SKP的试驾视频，YU7 GT的底盘硬核程度甚至超越SU7 Ultra，但日常舒适性Ultra反而更胜一筹。这是因为两者调校取向不同：GT兼顾长途舒适性与弯道支撑，Ultra则完全为赛道响应服务。
更新日期：2026年09月12日