问界2026年1-8月累计零售20.79万辆，同比下滑14%，但细看内部结构：旗舰M9连续三个月销量破万，8月达10098辆，在50万以上SUV市场稳居第一，均价57万仍能月销过万，说明高端用户对其智驾和底盘素质的认可未受合作关系变化影响。同时M6异军突起，8月销售7907辆环比大涨，成为中大型SUV第6名，填补了M7/M8换代期的空白。
从历史数据看，问界2024年销量38.63万辆、2025年42.29万辆达到峰值，2026年若要追赶“两年100万辆”目标，下半年月均需达7万辆以上——目前仅2万出头，难度极大。这也解释了为何赛力斯上半年亏损17.17亿元，每卖一辆车亏超一万元。但值得注意的是，M9的持续热销证明问界在高端市场的基本盘并未动摇，问题出在中间价位车型的衔接上。
| 车型 | 2026年8月销量 | 2026年1-8月累计 | 同比/环比变化 |
|---|---|---|---|
| 问界M9 | 10098辆 | 46618辆 | 连续3月破万 |
| 问界M6 | 7907辆 | 46996辆 | 环比+2479辆 |
| 问界M7 | 3010辆 | 75144辆 | 同比大幅下滑，改款待发 |
| 问界M8 | 1435辆 | 35634辆 | 焕新版即将上市 |
| 问界M5 | 约300辆 | 3520辆 | 基本退市 |
数据来源：鸿蒙智行8月销量报告、赛力斯公告
- M9均价57万，50万以上SUV市占率第一，竞品理想L9、蔚来ES8均未撼动
- M6定价25-30万区间，接替M7成为走量主力，月销近8000辆
- M7/M8因改款在即，消费者观望情绪浓，预计10月改款后销量回升
问界早期完全依托华为线下门店销售，自然流量和品牌溢价极高。但2026年起，鸿蒙智行体系内品牌从“问界一家”扩展至问界、智界、尚界、享界、尊界“五界并立”，华为门店的展位和销售资源被大幅分流。问界被迫自建独立销售网络，这意味着：原本“进华为店顺便看问界”的自然流量消失，获客成本直线上升。
以8月数据为例，鸿蒙智行全系17款车型总销量32.97万辆（1-8月），问界5款车占比63.05%，看似仍占大头，但尚界（3款占15.3%）、智界（3款占11.78%）正在快速蚕食声量。有微博大V直指：“问界切割华为营销网络是败笔，自主团队行业经验积累需要时间，线下交付效率出现波动。” 实际上，赛力斯的抉择是无奈的商业博弈：早期独家绑定华为固然爽，但华为要打造“汽车生态”，不可能永远只扶植一个品牌。赛力斯若继续完全依赖华为，将失去定价权和渠道控制权；若自建渠道，短期阵痛不可避免。
💡 编辑判断：问界的品牌稀缺性正在减弱，但M9的产品力足够强，高端用户仍然认为“问界=华为深度参与”，而非沦为普通电车。对于普通消费者，自建渠道后的降价促销可能更实惠，但售后网络的覆盖密度需要1-2年才能追上华为。
问界2026年下半年最重要的两张牌：M8焕新版和M7改款。M8焕新版已官宣将M9的旗舰配置（如空气悬架、后轮转向、高阶智驾）全套下放，定价瞄准35万元级市场。从微博大V“总裁玩车”爆料看，这招“降维打击”直接剑指理想L8和蔚来ES6。而M7改款预计10月推出，目标重振月销万辆水平。如果这两款车能如期上市并实现销量爬坡，问界全年38万辆的预测目标仍有实现可能——较2025年42.3万辆仅下滑12%，实属不易。
但隐患同样明显：竞争白热化。问界30-50万价格带，蔚来、理想、小米、阿维塔等密集推出新车，消费者选择太多。而且问界无法像比亚迪那样靠出口化解内卷，必须在国内战场硬碰硬。所幸M9的“大哥”地位还在，只要M8/M7改款不犯致命错误，问界仍是最值得关注的华为合作品牌之一。
问界现在还值得买吗？和理想、蔚来比怎么选？
分情况：预算50万以上闭眼选问界M9，智驾和豪华感同级无敌；预算30万左右，M6性价比高但智驾不如理想L6的AD Max，建议试驾后按智驾偏好选；预算35万等M8焕新版，将M9配置下放后竞争力极强。
为什么问界销量下滑，M9却还能月销过万？
M9的用户画像多为企业主、高管，对品牌溢价不敏感，更关注产品力。华为深度赋能的智驾、鸿蒙座舱、以及57万价位独有的空气悬架+后轮转向，没有直接竞品。其他车型下滑是因为25-35万区间竞品太多，叠加渠道调整导致流量下降。
赛力斯股票跌了60%，对买车有影响吗？
短期看影响有限。赛力斯上半年亏损主因固定资产折旧、自建渠道投入，产品和服务正常。但若销量持续低迷，可能影响后续车型研发节奏。建议首选M9等明星车型，或等待M8/M7改款确认销量后再入手。
更新日期：2026年09月19日