数码博主李杰灵自用一年的理想i6以22.5万元卖出，行驶超一万公里且带一处小剐蹭，这一价格让"纯电不保值"的刻板印象再次被打破，相关话题在9月19日冲上微博热搜。
一、事件本身与市场行情：一年车龄卖出22.5万，保值率约九成
成交背景：李杰灵发文称自己开了一年的理想i6（行驶约一万多公里，期间一次小剐蹭）卖到22.5万元，并感叹"感觉还挺保值"。
保值率测算：理想i6两驱版新车指导价24.98万元，按此计算一年保值率约90%；若按四驱版26.98万元计算，保值率约83%。
市场参考：这一成交价并非个例——目前i6两驱标准版准新二手车挂牌价普遍落在21.5万至22.98万元区间，四驱版则在24万至24.88万元左右，与新车价差仅2至4万元。
二、保值率为何坚挺：定价克制、销量走量与产品标签清晰
定价策略克制：i6上市时定价未跟风大幅降价促销，没有"发布即降价"背刺老车主，稳定的新车价格体系为二手车残值提供了基础。
销量支撑流通：i6上市后快速成为理想销量主力，前8个月销量超15万辆，月销稳定在2万辆以上，高保有量让二手车商敢于高价收车。
产品标签清晰：大空间、冰箱彩电沙发、智驾好用、理想超充网络完善——家庭用户要的配置一次给齐，二手市场"知道它是啥、谁会买"非常明确。
三、理性看待：博主效应加成与同级优势
网红车加成：有分析指出，李杰灵作为大V，车辆保养记录透明、自带流量，成交价会比普通个人车略高，不能完全代表全网均价。
同级对比优势：相比特斯拉Model Y（落地超27万、两年转手约17万）等多数同级电车"落地即打七折"的情况，理想i6一年仅折损约2万元，贬值幅度明显更小。
行业大背景：头部新能源品牌二手车降幅普遍小于16%，而尾部品牌二手价格腰斩超50%，i6属于残值坚挺的头部阵营。