一、一线豪华品牌（BBA）降价情况
- 奥迪：降价力度最激进
- A6L裸车价低至25.8万元，部分终端优惠达15-16万元，相当于原价打6.5折；
- A7L直降18.72万元，限时权益价29.9万元起；
- A3部分门店售价不足10万元，入门车型近乎“腰斩”。
- 宝马：官降幅度大，入门门槛创新低
- 旗舰电动车i7 M70L官降30.1万元，指导价从189.9万降至159.8万；
- 3系终端裸车价低至22万元，较原价直降10万元；
- 入门级225i M运动套装降至20.8万元，将品牌入门门槛拉至历史新低；
- 525Li分期裸车价跌至28万元左右，7系部分车型降价超30万元。
- 奔驰：主力车型官降+终端叠加优惠
- C级、GLB、GLC等主力燃油车官降约10%，GLB起售价降至16.5万元，C级裸车18.3万元起；
- E级部分车型优惠达11-13.5万元，裸车价23.83万元起；
- 迈巴赫系列优惠约20万元，打破高端车型“加价神话”。
二、进口及二线豪华品牌降价情况
- 保时捷：走量车型大幅让利，收缩产品线
- Macan按揭最高优惠超10万元，全款落地价从65万降至50余万元；
- 已决定停售Macan、718等低价位车型，全国门店从100多家缩减至60家。
- 路虎：高端车型价格下探，品牌溢价缩水
- 上半年单车加权均价降至81.1万元，同比降价1.5万元；
- 揽胜极光L降幅49%，直降21万元至21.98万元，部分地区成交价下探至17.98万元，跌幅接近六成。
- 捷豹：二线豪华品牌“以价换量”典型
- XEL降幅达51%，指导价34.96万元的车型终端仅售17.48万元，近乎半价销售；
- XFL指导价43.99万元，部分地区终端最低报至21.99万元，优惠高达22万元。
- 沃尔沃：降幅逼近50%
- S90入门版指导价40.69万元，叠加置换补贴后落地价可控制在23万元以内，降幅逼近50%，8月降价后销量从388台暴涨至1554台，增长3倍。
- 凯迪拉克、林肯：终端价格与合资B级高配持平
- 凯迪拉克XT5起售价下探至22.99万元；
- 林肯Z入门版优惠8万元后裸车仅15.99万元。
三、降价原因及趋势
- 核心原因：国产新能源品牌在20-40万元价格带全面挤压传统豪华车市场，2025年BBA在华销量集体下滑（奔驰跌幅达19%），2026年上半年跌幅进一步扩大，经销商库存高企，去库存、保现金流成为首要目标。
- 价格体系重构：传统豪华品牌的品牌溢价持续瓦解，消费者购车决策从“车标面子”转向智能座舱、辅助驾驶等实际体验，30-40万元区间已被问界M7、小米SU7等车型直接替代。
- 降价空间收窄：乘联会数据显示，2026年1-3月燃油车平均降价力度达14.3%，到8月已收窄至3.3%，传统燃油车可降空间正逐步压缩，豪华品牌加速向新能源转型（如宝马新世代iX3、奥迪Q6L e-tron等纯电车型已上市）。
注：以上价格为终端裸车价或优惠后价格，实际落地价可能包含地区差异、金融政策及选装配置，购车时建议咨询当地经销商。