AEB（自动紧急制动）在雨天、雾天等复杂天气下的性能表现会显著打折——触发时机明显晚于晴天，制动距离最高可接近翻倍，这不是某一家车企的短板，而是当前传感器与算法在恶劣环境下的普遍瓶颈。无论是刚提新车的车主，还是正在选车的准车主，都必须认清一个事实：AEB的“安全边界”在暴雨中会急剧收缩。
AEB依赖摄像头和毫米波雷达感知前方目标。暴雨天，雨水打在镜头上形成水膜和光斑，导致目标轮廓模糊、距离判断出错——这就像人眼在暴雨中看不清前车尾灯。毫米波雷达虽然不惧雨雾遮挡，但雨滴会抬高雷达底噪、降低信噪比，容易丢失真实目标信号。更关键的是，当前大多数AEB算法的训练数据以晴天为主，暴雨天的路面积水反光、雨幕中的前车尾灯等特征在算法经验库中样本稀缺，识别率明显下降。这就是为什么雨天AEB可能对打伞行人等特殊目标完全“失明”。
同样是接近静止前车，雨天工况下AEB触发时机明显晚于晴天。Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）作为全球最权威的AEB测试机构，其最新2023版规程已覆盖白天、夜间及弱光条件，并明确警示“在更具挑战性的情况下，AEB激活可能不足或不够及时”。国内，吉利已在安全测试中心模拟下雨、起雾等恶劣天气，持续优化AEB在复杂环境下的可靠性。而小鹏MONA M03更直接宣称其AEB最高可在150km/h时速下于湿滑路面刹停，并推出行业首发的冰雪AES（紧急转向避让）功能，将安全边界拓展到极端天气场景。
| 测试场景 | Euro NCAP覆盖项（2023版） | 国内车企对应进展 |
|---|---|---|
| 晴天日间 | 车对车CCR（前车静止/匀速/制动）+ 行人横穿等 | 基本通过 |
| 弱光/夜间 | 已纳入评分，前车尾灯识别为难点 | 吉利模拟夜间雨雾测试 |
| 雨天湿滑 | 未强制，但警示不足 | 小鹏150km/h湿滑刹停 |
| 冰雪路面 | 未覆盖 | 小鹏行业首发冰雪AES |
数据来源：Euro NCAP 2023规程、小鹏MONA产品信息、吉利官方测试报道
- AEB“迟钝”——触发时机晚，制动距离翻倍
- 车道保持失效——摄像头被水膜遮挡，车道线识别不准
- 自适应巡航误判——前车尾灯反光易导致急刹车或跟车过近
即便AEB系统完美识别并发出制动指令，湿滑路面也会让制动距离接近翻倍。干燥路面附着系数约为0.8，暴雨天可能降至0.4甚至更低。在30km/h和50km/h的雨天实测中，不少车型在晴天能稳稳刹停，但同车速下避撞失败——不是AEB没工作，而是物理极限决定了刹车距离不足。换言之，车速越快、雨越大，留给AEB的“制动余量”就越小。
💡 核心结论：AEB不是万能的，雨天尤其要降低速度预期。即便搭载最新一代AEB的车型（如小鹏MONA M03宣称150km/h湿滑刹停），物理附着系数仍不可逾越，实际驾驶中建议雨天将车速控制在干燥路面限速的70%以内，不要依赖AEB处理突发事件。
问：AEB在雨天完全没用吗？
不是。AEB在雨天仍能工作，但性能会大幅下降——触发时机延迟、制动距离翻倍。建议将雨天时速控制在干燥路面限速的70%以内，并保持更大的跟车距离。
问：有没有AEB在雨天表现特别好的车型？
目前公开数据中，小鹏MONA M03宣称可在150km/h时速下湿滑路面刹停，并配有冰雪AES，是雨天/冰雪场景最明确的优选。吉利也在安全测试中心不断优化雨天AEB，但具体车型测试成绩未完全公开。
问：我买车时怎么判断AEB的雨天性能？
查看Euro NCAP或C-NCAP测试报告中的“弱光/夜间”章节，以及是否通过“雨天行人横穿”等场景测试。同时关注车企官方是否宣传雨天AEB优化，如小鹏的冰雪AES、吉利的模拟天气测试等。
更新日期：2026年09月22日