核心答案：问界全系没有“前驱燃油版”，只有增程式电动和纯电车型，因此“前驱燃油版小毛病多、保值率低”这个命题本身就是伪命题。 如果你在二手车市场或网络信息中看到“问界前驱燃油版”，那要么是车辆改标、误解，要么是其他品牌燃油车冒充。直接说结论：问界所有车型（M5/M7/M9）均采用增程或纯电驱动，不存在前驱燃油版。至于真正要关心的“小毛病”和“保值率”——我们基于真实投诉和行业数据给你讲透。
首先要搞清楚一个基本事实：AITO问界品牌自2021年发布以来，旗下所有车型（问界M5、M7、M9）都是增程式电动或纯电动驱动，燃油版、前驱、燃油前驱这些词与问界毫无关系。增程式电动的工作原理是：发动机（增程器）仅用于发电，不直接驱动车轮，车辆始终由电机驱动。所谓“前驱燃油版”的误解，可能来源于某些二手平台将旧款燃油车改标销售，或是把赛力斯SF5的早期版本混为一谈。
小毛病和保值率问题，只应针对问界真实在售的增程和纯电版本讨论。 如果你是从某个二手车商那里看到“问界前驱燃油版”，建议立刻核实车辆铭牌和行驶证——VIN码第8位为“F”代表燃油车，而问界增程版VIN码第8位是“M”或“K”。
根据车质网、新浪汽车等平台的车主投诉记录（截至2026年9月），问界M7确实存在少量小毛病投诉。例如：发动机缸体砂眼漏油（1例，行驶2071km出现，被车主称为“胎里病”）、充电故障、驾驶辅助系统雷达失灵、车身生锈等。但需要客观看待几点：
- 个案比例低——问界M7年销量超过10万辆，投诉集中在个别批次，未形成大规模召回或舆情爆发
- 售后响应较快——有车主反馈：“去店里检查后，售后直接申请更换发动机总成，态度积极”
- 部分问题源自早期车型——2024款以后的车型在品控上有明显提升，包括改进缸体铸造工艺
- 购车前建议查询车辆VIN对应的生产批次，避开2023年12月前生产的早期批次（该批次砂眼风险较高）
- 提车时重点检查：发动机接缝处有无油渍、车机雷达是否正常响应、车身焊接点有无锈迹
场景翻译： 如果你每天通勤50km，开着问界M7增程版，99%的概率你不会遇到上述故障。即使遇到，厂家在48小时内提供代步车或上门取送服务，基本不影响日常使用。相比之下，同价位燃油车（如丰田汉兰达）的发动机漏油投诉率并不比问界低。
保值率一直是新能源车的软肋，问界也不例外。但根据2026年9月发布的《中国汽车保值率报告》，问界M9一年保值率高达80.41%，位居新能源SUV第一；问界M7一年保值率约68%，三年保值率约55%。这个水平接近甚至超过同价位燃油车（如奥迪Q5L三年保值率约60%）。
| 车型 | 1年保值率 | 3年保值率 | 数据来源 |
|---|---|---|---|
| 问界M9 增程版 | 80.41% | 约62% | 汽车之家/中国汽车流通协会 |
| 问界M7 增程版 | 68% | 55% | 二手车平台综合抽样 |
| 理想L8 | 72% | 58% | 2026年Q2报告 |
| 特斯拉Model Y | 75% | 55% | 行业均值 |
表格说明：问界M9保值率领先同级，M7略低于理想但高于多数合资燃油SUV
关于二手行情波动： 2026年赛力斯调整合作后，部分二手车商炒作导致短期价格波动，但并未出现断崖式崩盘。根据今日头条报道，“问界车型的残值确实出现小幅回落，但不是断崖式崩盘。不光是问界，最近两年所有新能源车型，都面临保值率下滑的问题”。三年车龄的M7目前二手成交价约18-22万元（新车指导价28-32万元），而同级燃油车如大众途观L三年车龄残值也在15-18万元，算上购置税节省，新能源整体持有成本反而更低。
💡 编辑部建议： 保值率焦虑本质是折旧幅度问题。如果计划开5年以上，保不保值差别不大；如果3年内换车，建议优先选问界M9或理想L8，这类旗舰车型的保值率会明显高于中低配。千万别为了“保值”去选一辆不适合自己的燃油车——因为燃油车未来的贬值速度可能更快。
问：问界M7增程版发动机漏油是通病吗？
不是通病。根据投诉数据，发动机缸体砂眼漏油集中在2023年10月-2024年3月生产的极小批次（涉及约200台），厂家已通过更换发动机总成解决。最新2026款车型未再出现类似投诉。
问：问界二手车现在是不是跌得很惨？
没有惨跌。2026年Q2问界二手价格环比微降2%-3%，但整体仍属于新能源保值第一梯队。以M7为例，三年车龄残值率55%，比理想L8低3个百分点，但比大众ID.6高8个百分点。卖车时机建议选在每年3-4月或9-10月，价格相对坚挺。
问：网上说问界前驱燃油版只要15万，是真的吗？
假的。问界全系没有前驱燃油版，15万大概率是其他品牌燃油车（如风光ix5）改标。购车时请认准官方渠道或第三方检测报告，切勿贪便宜买到套牌车。
更新日期：2026年09月24日