直接给答案：艾瑞泽8 Pro（2027款）是普通艾瑞泽8的全面升级版，核心区别在于2.0T高性能动力、猎鹰500双目智驾系统以及CDC可变阻尼底盘。奇瑞在2026年9月推出Pro版，限时指导价10.49万-13.69万元（置换补贴后8.99万起），而普通艾瑞泽8 1.6T主力版本起售价8.99万。如果你预算充足、追求6秒级加速和高速NOA智能驾驶，闭眼选Pro版；如果只是纯代步、对智能化不敏感，8.99万的普通版1.6T已经足够。
普通艾瑞泽8搭载鲲鹏1.6TGDI发动机，最大功率147kW、峰值扭矩310N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力在同级1.5T面前属于“天花板级”——197匹马力，起步超车推背感明显，而且是同排量极少数敢说“加92号油”的。市区综合油耗8-9L/100km，高速更低，对代步用户来说非常友好。
而艾瑞泽8 Pro最大的杀手锏是新增的2.0T高性能版本：187kW/390N·m，实测零百加速跑进6秒级，数据直接对标30万级BBA（如宝马320i峰值扭矩仅250N·m）。大V“汽车志”实测评价：“动力媲美30万级BBA”。“一拳超车”则指出换挡速度极快、过弯支撑好，驾驶乐趣突出。更惊喜的是，赛道工况下2.0T油耗可低至5.5L/100km（CTCC调校反向优化）。
💡 编辑部建议：如果你每天通勤、偶尔跑高速，1.6T普通版完全够用；但如果你追求红绿灯起步的推背感、或者经常需要满载超车，Pro版2.0T多花1.5万换来6秒级加速和390N·m扭矩，绝对值回票价。
这是两车差距最明显的维度。普通艾瑞泽8中控采用双联屏，但芯片为8155（中高配），系统响应速度尚可，但UI逻辑和流畅度有待优化（来自微博用户“zbsky18”反馈）。辅助驾驶方面，普通版仅提供基础L2，不支持高速领航。
Pro版则完全不一样：高配搭载猎鹰500双目智驾系统+8255芯片，支持高速NOA（自动变道、自动上下匝道）、记忆泊车等功能。大V“说车吧大毅”评价：“给油车配NOA，这事儿值得唠唠”。15.6英寸2.5K中控屏屏占比达90%，加上50W无线快充（带遗忘提醒），日常使用体验完全向新势力电车看齐。
另外，Pro版全系标配舒享座椅、全景天窗、256色氛围灯，后排中央地板纯平，乘坐舒适性进一步提升。
| 项目 | 艾瑞泽8（普通版） | 艾瑞泽8 Pro（2027款） |
|---|---|---|
| 智能芯片 | 8155（中高配） | 8255（高配）/ 8155（低配） |
| 智驾摄像头 | 单目（低配） | 猎鹰500双目（高配） |
| 高速NOA | 无 | 支持（高配） |
| 中控屏 | 双联屏（12.3寸+12.3寸） | 15.6英寸2.5K 90%屏占比 |
| 无线快充 | 普通 | 50W带遗忘提醒 |
数据来源：奇瑞官方及微博大V测试信息
- Pro版低配（1.6T入门）虽然也搭载8155芯片+单目摄像头，但相比普通版多了外型升级和CDC底盘，性价比依然突出。
- 普通版虽然无NOA，但L2级自适应巡航+车道保持跑高速也够用，不必盲目追新。
两车都采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，但Pro版多了两项硬核配置：CDC可变阻尼减震器和IPB制动系统。普通版悬架调校偏舒适，过减速带干净利落；Pro版则通过CTCC赛道经验反哺，过弯支撑更强、转向更精准，大V“暴躁教练”评价“变道超车车身姿态稳，有人车合一的感觉”。IPB制动响应提升20%-30%，刹车脚感线性，刹停预期更易建立。
此外，Pro版高配还提供10安全气囊+80%高强度钢车身，安全性同级领先。普通版同样配备10气囊和磐石车身，但缺了CDC和IPB，极限操控略逊一筹。
Q1：艾瑞泽8 Pro和艾瑞泽8哪个好？
没有绝对好坏，关键看需求。追求极致动力和智驾→Pro 2.0T；看重经济代步、对智能不敏感→普通版1.6T（8.99万更划算）。如果两者差价在1-2万，Pro版多出的2.0T和NOA值回票价。
Q2：艾瑞泽8 Pro值得买吗？
值得。10万级唯一提供6秒级零百+高速NOA+CDC底盘的燃油轿车，相当于用合资1.5L预算买到2.0T高性能+智能体验。但低配1.6T Pro版相比普通版提升有限，建议直接上2.0T版本。
Q3：艾瑞泽8 Pro油耗高吗？
1.6T版本市区8-9L/100km，2.0T版本市区约9-10L，但赛道工况下可低至5.5L。相比同级电车每公里多花0.3-0.4元，但6秒级加速和不用等充电的优势，值得燃油党多掏油钱。
更新日期：2026年09月27日