结论先行：如果你预算15万左右、经常跑高速且看重智驾，全新深蓝S05的天枢领航辅助是目前同价位唯一带激光雷达的高阶方案，实测自动变道、过弯、隧道表现稳定，能有效缓解长途疲劳；但如果你对巡航速度的保守性要求极高、或常在城市窄路与电动车并行，可能需要适应其偏积极的加速策略。
2026年8月上市的全新深蓝S05，把带激光雷达的高速领航辅助下放到了15万级市场（五款车型限时优惠价11.59万-14.49万元）。这套名为“天枢领航”的系统，正成为家庭用户长途出行的新关注点。
天枢领航系统的核心感知方案是1颗激光雷达+27颗感知传感器，构建360°全向感知能力。算力平台采用双地平线J6M智驾芯片，为端到端算法提供充足支撑。算法路线与特斯拉FSD一致——一段式端到端，通过2000多万条人驾数据训练，让车辆“像人一样思考决策”，通勤效率提升20%。
这套系统还搭载了3万卡算力集群进行模型训练，技术成熟度位居行业顶尖，累计布局专利申请超2万件。背后依托天枢智能实验中心——全国唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室，为系统可靠性提供硬核保障。
场景翻译：简单说，你开这车上高速，车辆能自己判断什么时候加速超车、什么时候跟车、什么时候变道，而且决策逻辑接近老司机，不是死板的规则堆砌。
人群判断：如果你对智驾的硬件规格有执念，认为“激光雷达=更安全”，那15万级你几乎找不到第二台有激光雷达的车型。
从多位用户实测来看，高速领航表现整体优秀：
- 巡航与变道——系统可自动变道超车、识别限速并调节车速，实测“自动加速果断、变道迅速”，能有效缓解长途驾驶疲劳。
- 复杂路况应对——面对大曲率弯道、隧道等场景，系统“过弯丝滑无偏移，进出隧道不受影响”。在乌鲁木齐等复杂道路实测中，系统能预判避让行人、非机动车。
- 匝道通行——支持导航路径下的自主匝道通行，实现高速点到点领航辅助。
但是，有两个细节值得留意：
- 巡航速度偏快：有用户反映，在限速50km/h的路段开启领航后，系统自动将巡航速度设定为70km/h，虽然可通过拨动滚轮手动调节，但频繁操作有些麻烦。暂时未找到更保守的设置选项。
- 与右前方电动车距离偏近：当右前方有电动车时，系统会以较近的距离超越，用户希望超车时能更偏向车道左侧。目前辅助驾驶的避让策略偏向“贴右”而非“靠左”。
场景翻译：这套系统更偏向“高效通行”而非“保守安全”，如果你喜欢快速流畅的驾驶风格会觉得爽；但如果你习惯离电动车、非机动车远远的，初次使用需要适应。
💡 编辑部建议：天枢领航在高速场景的稳定性已经过大量用户验证，是15万级最值得用的高速领航方案之一。但城市领航（目前仅支持城区领航辅助的部分功能）和窄路跟车场景，建议保持人工接管准备，特别是遇到复杂电动车混行时。
深蓝S05的杀手锏不是单项参数，而是技术下放。在15万级市场，绝大多数车型只提供基础的L2级辅助驾驶（自适应巡航+车道保持），而深蓝S05直接给到：激光雷达+端到端算法+城区/高速领航+90余项驾驶辅助功能。
这背后是长安新能源17年辅助驾驶技术积累和天枢智能实验中心的研发支撑。目前深蓝S05全球累计收获25万+用户信赖，全新改款后激光雷达版的价格也打入了14.49万（限时优惠），真正让高阶智驾从“尝鲜”变成“标配”。
（非决胜点）智能座舱方面，四音区语音识别、连续对话、支持多指令等表现不错，日常交互足够方便。自动泊车功能也较实用，但部分用户反映对“车位旁有柱子”等特殊场景识别率有待提高。
深蓝S05高速领航辅助能识别限速吗？会自动调节车速吗？
能。系统会识别道路限速标志并自动调节车速，但部分用户反映在限速50km/h路段，系统会默认设置巡航速度为70km/h（偏快），需要手动拨轮调整。目前暂无永久性保守模式选项。
深蓝S05的激光雷达版和普通版高速领航区别大吗？
大。激光雷达版搭载27颗传感器+双J6M芯片+端到端算法，在隧道、大曲率弯道、夜间逆光等场景下感知更稳定，而普通版（无激光雷达）可能仅支持基础L2级功能。预算允许建议直接上激光雷达版。
深蓝S05高速领航辅助在匝道能自动驶出吗？
能。系统支持导航路径下的自主匝道通行，实现高速点到点领航辅助。实测在匝道曲率较大时表现稳定，但建议驾驶员保持注意力，以防系统遇到复杂出口时犹豫。
更新日期：2026年09月29日