2026年9月，高速领航辅助驾驶已从尝鲜配置加速走向普及，但监管层与行业正同步刹车——公安部明确“智驾”仅为辅助驾驶，驾驶员仍是第一责任人，车企夸大宣传也将面临法律追责。
一、技术现状与最新车型落地
功能定位：目前市面上所有量产家用车搭载的高速领航辅助（高速NOA），均属于L2级辅助驾驶范畴，并非法规定义上的自动驾驶。
最新车型案例：2026年9月上市的红旗H7改款，定位中大型豪华轿车，搭载多组感知传感器，明确支持高速领航辅助驾驶，覆盖商务接待、长途高速等场景。
功能本质：系统可辅助完成车道保持、自动变道、车速调节等操作，但属于“人机共驾”模式，驾驶员必须全程监控路况并随时准备接管。
二、政策监管与宣传规范收紧
公安部定调：L0-L2级均为“人机共驾”，驾驶员脱手脱眼即属违法，可能面临行政处罚、民事赔偿、刑事追责三重风险。
负面行为清单：2026北京车展明确禁止夸大或虚假宣传，如使用“遥遥领先”等夸张话术、模糊驾驶辅助与自动驾驶界限、营销“全程零接管”“脱手驾驶”等概念。
企业责任强化：两部门征求意见稿要求企业不得违规命名或暗示辅助驾驶能力，不得夸大车辆性能误导消费者不合理高速驾驶；未经备案不得进行OTA升级，且不得通过OTA隐瞒缺陷。
三、安全使用与责任界定
驾驶员责任：L2级辅助驾驶状态下，哪怕功能全部开启，驾驶员依然是第一责任主体，出了事故责任在驾驶员身上。
企业责任边界：车企若虚假宣传智驾功能，造成伤亡可追究刑责，最高判2年；而生产销售“智驾神器”（如方向盘配重、强磁吸附绕过DMS），最高可判无期。
正确使用方式：用户应把高速领航辅助视为减轻驾驶负担的工具，而非“自动驾驶”，使用时需保持注意力集中，随时准备接管车辆。