第二代腾势D9 EV依托E2R平台与刀片电池，CLTC纯电续航达到800km，直接打破了MPV市场长期“混动优先”的传统认知。博主“向北不断电”在试驾后直言：“800公里的续航直接改写了MPV优先混动/燃油的逻辑，续航长、能耗低、关键还充电快，还免费，这你受得了？”实际体验中，支持5分钟闪充补能，显著缓解长途出行的补能焦虑，让纯电MPV真正具备跨城通勤能力。在能耗表现上，博主“蟹老板的钳爆焗”的实测视频也印证了纯电版本在用车经济性上的优势——相比混动车型，日常每公里电费不足0.1元，而混动在亏电状态下油耗仍达7-8L/100km。这意味着，如果你以市区通勤为主（日均30-50km），一周充一次电完全够用；偶尔跑个300km的跨城长途，服务区休息10分钟就能补回大半电量。
但是，纯电版在极端低温环境下续航折损约30%-50%（实测-10℃时约550km），且如果家中没有固定充电桩，完全依赖公共快充的便利性仍不如混动版可加油的灵活性。因此，纯电版更适合有家充条件、日常通勤半径较短的消费者。
💡 编辑部判断：对于90%以上用车场景为市区+近郊的用户，腾势D9 EV版的经济性和续航已足够覆盖需求，甚至比混动版更省心——因为再也不用惦记着“保电”或“找加油站”。
腾势D9 EV版的底盘表现令人惊喜。双阀CDC悬挂在应对连续起伏路面时“比预期还要好的多，非常稳”（博主“向北不断电”原话），滤震干净利落，整体质感符合豪华MPV定位。搭配云辇C系统和防晕车调校，有效抑制加减速带来的俯仰感，尤其适合容易晕车的老人和孩子。实际驾驶中，车身虽大（车长近5.3米）但动态响应从容，城市巡航或高速并线都展现出良好稳定性，完全没有“开船”的感觉。博主“蟹老板的钳爆焗”在视频中特别强调，这套防晕车调校“让二排乘客几乎感觉不到加速和刹车点头”，对于经常搭载家人的场景价值极高。
- 建议带着全家人（尤其后排）一起试驾，感受CDC+云辇C在连续减速带上的滤震表现
- 尝试60km/h紧急变线，观察车身侧倾幅度是否符合预期
- 重点体验二排座椅在30km/h-0刹停时的俯仰感
非决胜点：底盘调校偏向舒适取向，如果追求极致的驾驶乐趣或激烈操控，腾势D9 EV并非首选。但对于中大型MPV的目标用户来说，舒适和平顺才是核心诉求，这一点它做到了同级别前列。
空间是MPV的硬指标。腾势D9 EV即便七人满载，后备箱仍可容纳12个20寸行李箱（容积882升），轻松应对全家出游或商务接待场景。二排“云涌座椅”采用30mm珍珠棉填充，乘坐质感柔软且支撑到位，配合多屏互联AI座舱和R11屏，娱乐性与实用性兼备。智能驾驶方面，全系标配天神之眼5.0系统，博主“向北不断电”实测后评价：“无论是通勤效率还是失误率，都绝对是行业顶尖梯队的水平，甚至很多场景下做得比大家都好”。这套智驾在高速领航、自动变道、拥堵跟车的表现稳定，能有效减轻长途驾驶疲劳。
| 项目 | 腾势D9 EV | 同级竞品（平均） |
|---|---|---|
| CLTC续航 | 800km | 600-700km |
| 闪充速度 | 5分钟补能XXkm | 10-15分钟补能XXkm |
| 后备箱容积（7座满） | 882升 | 500-700升 |
| 智驾系统 | 天神之眼5.0（标配） | 选配或高配才有 |
表：腾势D9 EV与同级MPV关键参数对比（数据来源：官方及实测）
Q1：腾势D9 EV版跑长途高速充电方便吗？服务区快充桩够用吗？
目前主流高速服务区快充桩覆盖率超过90%，支持国标快充的桩均可使用。腾势D9 EV支持5分钟闪充，理论上休息区停留10-15分钟即可补能300km以上。但节假日高峰可能存在排长队情况，建议错峰出行或有条件开启导航充电规划功能。
Q2：腾势D9 EV版和DM-i混动版怎么选？
简单粗暴：家里有固定充电桩、日常通勤不超100km、偶尔跨城（单程300km以内）选EV版；无家充条件、经常跑长途（单程超400km）、或者所在城市冬季低于-10℃请选DM-i混动版。经济性上EV版每公里能耗成本仅为混动版（亏电状态）的1/3。
Q3：腾势D9 EV版的智驾实际好用吗？和华为ADS比怎么样？
博主实测表明，腾势天神之眼5.0在通勤效率（变道果断、转弯流畅）和失误率控制上属于行业顶尖梯队，部分场景（如大曲率弯道）表现优于华为ADS 3.0。但高精地图覆盖范围和OTA迭代速度上，华为系略占优势。总体两台车智驾属于同一水平线，无需为此纠结。
💡 最终结论：腾势D9 EV版用800km续航和5分钟闪充重新定义了纯电MPV的可用性，底盘舒适性和智驾表现均达一流水平。如果你符合“有家充、市区为主、重视省钱”这三条中的两条，它就是当前最值得选的纯电MPV，没有之一。
更新日期：2026年10月05日