截至2026年10月，市面上能实现“完全脱手”（手、眼、脑均不参与驾驶）的智驾车型只有两类：一是获得L3级自动驾驶商业化试点的长安深蓝SL03 L3和极狐阿尔法S L3，在高速、城市快速路等特定路段可完全由系统接管；二是搭载比亚迪“天神之眼”的车型，在特定智能泊车场景下可实现媲美L4级的脱手脱眼体验，且车企承诺兜底。除此之外，所有声称“脱手”“脱眼”的营销话术均涉嫌违规，驾驶员仍是法定责任主体。以下分维度拆解，帮你分清哪些是真脱手、哪些只是噱头。
💡 编辑核心提醒：L3是“有条件自动驾驶”，L2是“辅助驾驶”，两者责任主体完全不同。选车时认准“L3试点许可”和“车企兜底承诺”两个硬指标，不要被花哨的营销词汇误导。
2026年，国内L3级自动驾驶商业化试点正式落地，首批获得许可的车型仅两款——长安深蓝SL03 L3（车牌号：渝A DO001Z）和极狐阿尔法S L3（车牌号：京A A0001Z）。这两款车在高速、城市快速路等特定场景下，系统可完全接管加速、变道、避障等操作，驾驶员可以合法地“脱手脱眼”。
技术配置：两款车均搭载3颗激光雷达及多传感器融合方案，算力达到500+TOPS，能实现360度无死角感知路况，连施工锥桶、加塞车辆都能精准应对。在最常用的拥堵场景下，系统能自动跟车；高速路段可自主上下匝道。遇到系统无法处理的极端情况，会通过声音、震动双重提醒要求接管，若驾驶员超时不回应，车辆会自动靠边停车避险。
责任划分：当系统主导驾驶时，责任向车企转移；当系统要求接管时，驾驶员必须兜底。也就是说，只有在L3激活且无违规操作的情况下发生事故，用户才无需担责。
| 项目 | 长安深蓝SL03 L3 | 极狐阿尔法S L3 |
|---|---|---|
| 试点车牌 | 渝A DO001Z | 京A A0001Z |
| 激光雷达数量 | 3颗 | 3颗 |
| 算力 | 500+ TOPS | 500+ TOPS |
| 适用场景 | 高速、城市快速路 | 高速、城市快速路 |
| 脱手脱眼 | 是（L3激活时） | 是（L3激活时） |
数据来源：工信部L3试点公示文件、车企官方配置
人群判断：这两款车适合经常跑高速、城市快速路，且愿意尝鲜最新自动驾驶技术的用户。但需注意，L3仅在指定路段生效，日常市区普通道路仍属L2范围，驾驶员必须保持专注。
比亚迪“天神之眼”智驾系统率先实现了媲美L4级的智能泊车体验。在特定泊车场景下（如标准车位、狭窄车位等），驾驶员可以完全“脱手脱眼脱脑”，系统自动完成泊入泊出。更关键的是，比亚迪承诺：对搭载天神之眼车辆因泊车辅助系统异常或算法失误导致的事故，承担相应维修或损失费用——这在行业内极为罕见，相当于给用户吃了一颗定心丸。
保有量基础：目前比亚迪天神之眼智驾车型保有量已超100万台，并且比亚迪计划通过大规模OTA升级，将泊车、行车、安全全场景覆盖。这意味着百万车主将逐步获得更完整的智驾体验。
人群判断：如果你经常为泊车头疼，或者想体验最激进的泊车科技，比亚迪天神之眼是目前唯一“出事车企赔”的选择。但需明确：它在行车过程中仍是L2辅助驾驶，不能脱手。
- L2 vs L3责任划分：当前市面主流仍为L2级辅助驾驶，驾驶员是法定责任主体，不可“脱手”；L3级在系统主导且无违规操作时，责任向车企转移。
- 强制国标即将实施：预计2027年1月1日实施的L2级强制国标要求，手离方向盘5秒即报警、10秒未纠正升级警告，视线脱离5秒触发提示。
- 行业营销规范收紧：目前监管已禁止在营销中使用“脱手”“脱眼”“接管”等暗示自动驾驶的词汇。央视提醒：“智能驾驶不等于自动驾驶”，用户需时刻保持警觉。
此外，公安部已定调：当前所有量产智驾系统均为L2级，司机是第一责任人。所谓“脱手”“AI代驾”等营销话术正在将技术边界变得模糊，用户在选车时务必看清——能完全脱手的车型只有前面提到的两款L3试点车和比亚迪泊车场景，其他所有声称“脱手”的，都是违规宣传。
Q1：华为、小鹏、蔚来等品牌的智驾能完全脱手吗？
不能。截至2026年10月，这些品牌在国内均属于L2级辅助驾驶，驾驶员仍是第一责任人。其系统虽可实现高阶辅助（如高速领航、城市NGP），但法规要求手不能长时间离开方向盘，眼睛不能偏离路况。只有在L3试点许可的车型上，才能合法脱手脱眼。
Q2：比亚迪天神之眼在行车中能脱手吗？
不能。天神之眼在行车场景下仍是L2级辅助驾驶，驾驶员必须时刻准备接管。只有在“智能泊车”这一特定场景下，才允许脱手脱眼脱脑。比亚迪的“兜底承诺”也仅针对泊车场景下的系统异常。
Q3：未来一年内会有更多能完全脱手的车型上市吗？
可能。随着L3试点范围扩大，预计2027年会有更多品牌获得许可，如华为、小鹏等头部智驾企业可能跟进。但大规模普及仍需等待强制国标完善和责任划分法规落地，保守估计至少还需要2-3年。
更新日期：2026年10月06日