2026年上半年，全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%至49%，这是自上世纪20年代汽车普及以来燃油车份额首次失去“半壁江山”，但“彻底淘汰”仍言之尚早。

　　一、历史性拐点：纯燃油车五年丢失24%份额

　　关键数据：Mobility Global数据显示，2026年上半年纯汽油车型占全球新车销量的49%，较2021年的73%大幅下降24个百分点。

　　销量对比：上半年整体汽车市场规模收缩约5%，而纯汽油车销量同比下降10%至2025万辆，降幅达到大盘的两倍。

　　结构变化：同期混动车销量增长10%至727万辆（占比18%），纯电动车销量增长12%至687万辆（占比17%）。

　　二、油价是催化剂，成本优势是底层逻辑

　　直接推手：受中东冲突影响，燃油价格大幅飙升，消费者开始寻求用车成本更低的车型。

　　算账对比：以家用车年跑1.5万公里计算，燃油车油费约7000-9000元，而家充电车电费仅800-1200元，差价足以覆盖一年保险。

　　区域差异：中国汽油车销量同比下降26%（全球最大降幅），欧洲下滑13%；欧洲纯电销量增长32%至181万辆，东南亚增长81%至35万辆。

　　三、燃油车不会消失，但将退守“小众”赛道

　　场景分化：硬派越野、性能车、长途穿越及偏远地区仍依赖燃油车的机械质感和补能便捷性，这些是刚需而非主流。

　　市场预判：Mobility Global预测到2030年电动汽车产量占比将突破30%，但内燃机仍以混动形态长期存在。

　　现实逻辑：全球十几亿存量燃油车仍在行驶，加油站、维修体系不会一夜消失，真正的转型是一代人的时间尺度。