林肯领航员的二手车保值率确实不高，甚至可以说“惨淡”——一辆指导价100万、落地花了170万的2017款领航员，如今二手车收购价仅剩十几万元，贬值幅度超过九成。这个案例虽然极端（车主改装了高顶四座），但并非孤例，2020年收的领航员如今残值也“没法看了”，甚至不如同年份的丰田陆巡，可见其二手行情之弱。
一、保值率到底有多低
实际案例：2017款领航员，指导价100万，车主落地170万（含改装），如今收购价仅十几万。
横向对比：2020年收的领航员，如今残值远不如同年份的丰田陆巡。
整体趋势：二手豪华车保值率普遍大跌，2026年上半年燃油车三年平均保值率46.07%，与新能源车差距已缩至1.27个百分点。
二、为什么领航员不保值
品牌溢价弱：林肯在国内二手市场流通量少，车商收车后需要承担较长的持有成本和时间成本，出价自然压低。
新车价格战冲击：豪华品牌新车动辄优惠十万元以上，部分车型做到六七折，新车价格下探直接击穿了二手车的价格锚点。
消费结构变化：30-60万价位区间，理想、蔚来、小米、问界等国产高端新能源分流了大量用户，二手燃油豪车供给增加但接手的人减少。
三、哪些因素影响二手价格
保有量与流通性：领航员属于小众豪华SUV，市场保有量低，车商收车后难以快速出手，收购价会被压得更低。
车况与改装：改装（如切割高顶、改四座）会显著影响二手车残值，上述案例中改装后的车辆评估价远低于预期。
年份与里程：2017款、7万公里的一手车，正常收购价也就十几万；2003年的老款领航员甚至只能当“捡漏价”出售。