2026款小米SU7的二手车如今出现了“比新车还贵”的反常现象——标准版新车指导价21.99万元，二手报价却到了22.5万元，这背后是选装配置、购置税和交付周期的叠加效应，也是它保值率依然坚挺的缩影。

　　一、26款二手溢价是怎么来的

　　选装推高成本：二手市场这台26款标准版带20寸轮毂、红色内饰、7000元舒享套装，原车主含税落地已超24.4万元。

　　供需严重失衡：新车交付要等8–11周，全国在售26款二手仅个位数，出口商甚至最高出到26.28万元收车。

　　价格逻辑：所谓“二手比新车贵”是拿带选装的落地价对比裸车指导价，同等配置下二手仍有性价比。

　　二、老款SU7当前行情参考

　　入门门槛降低：24款标准版二手多在15.96万–18万元区间，27万公里网约车版电池健康度仍有94.5%。

　　准新Pro版：1万公里左右原漆车源约18万出头；Max版准新车在20.38万–23.4万元。

　　保值率背书：SU7一年期保值率75.1%，连续3个月居纯电轿车第一；三年车龄保值率61.3%。

　　三、买二手SU7要避开的坑

　　警惕超低价引流：网上“15万的小米SU7”“30万出头的Ultra”多是车商盗图钓鱼，到场后以“已售”为由推荐高价车。

　　认准官方渠道：优先选带“官方直营放心检”“三电质保”标识的车源，可查电池健康度与过户记录。

　　按需选配置：预算有限建议选中配以上，低配体验差异明显；急用车可考虑准新展车或试驾车。