极狐直冷直热方案的核心是制冷剂直接流经电池冷板：降温时制冷剂在板内蒸发吸热，升温时热泵或PTC把热量直接送入电池回路，省去传统“冷媒—冷却液—电池”的二次换热环节。这样电池在-30℃也能稳定工作，冬季续航衰减更小。
一、直冷直热的传热路径
传统方案：新能源汽车没有发动机余热可用，通常靠PTC和热泵，冷媒先与冷却液换热，再由冷却液流过电池冷板，环节多、热惯性大。
直冷直热：冷媒不经过中间冷却液，直接进入电池冷板蒸发或冷凝，传热路径缩短，对电池温度变化的响应更快。
极狐做法：采用高集成电池直冷直热技术，把电池温控与整车热管理耦合，配合热泵空调等节能配置降低能耗。
二、冬季热泵与PTC怎样协同
极寒先升温：极寒天气下先靠PTC快速制热，让座舱和电池尽快进入工作区间。
暖舱后切换：待座舱暖和后自动切换到热泵模式，用更少的电维持温度，能耗可降低约15%。
电池激活：直冷直热让电池在-30℃也能快速激活，减少低温下的续航衰减。
三、极狐T1上的集成效果
能耗表现：直冷直热让电池在极端温度下稳定输出，在减少续航衰减的同时降低约10%能耗。
系统协同：热泵双模式空调、高集成直冷直热电池、八合一电驱共同工作，目标是把冬季暖舱和电池保温的耗电压下来。
用户可感：冬季用车更看重制热速度和续航稳定，这套方案把热量在座舱与电池之间按需分配。