特斯拉Roadster的“飞”其实分两步走——车底风扇先把车牢牢吸在地面，SpaceX冷气推进器再把车推离地面，其中风扇系统的核心是把车底空气抽成低压区，让外部大气压将整车压向路面，静止时就能产生约两倍于车重的下压力，甚至能倒挂在坡道上行驶。
一、风扇下压力是怎么产生的
核心逻辑：车底布置电动涵道风扇，启动后持续将底盘与地面之间的空气抽走，形成低压区；外部大气压高于车底压力，整车被“压”向路面，这就是下压力的来源。
密封是关键：底盘四周配有可伸缩裙板，展开后像围墙一样封住车底，防止外部空气大量涌入，否则风扇抽气效率会大打折扣。
与尾翼的区别：传统尾翼和扩散器靠车速切割气流产生下压力，低速时几乎无效；风扇主动抽气不依赖车速，起步瞬间就能把轮胎压紧地面。
二、风扇带来的实际效果
数据表现：静止状态下即可产生约两倍车重的吸附力，演示中下压力峰值达到4700公斤以上；过弯时可提供远超轮胎抓地极限的横向G值。
特技展示：发布会现场Roadster冲上近乎垂直的坡道，倒挂在坡面上行驶数秒，靠的就是这套系统把车“粘”在坡面上。
技术路线有先例：1970年Chaparral 2J赛车就用过双风扇从车底抽气，1978年F1布拉汉姆BT46B赛车也采用类似设计并夺冠后被禁；英国McMurtry Spéirling电动赛道车同样用双风扇产生约2000公斤下压力。
三、风扇与“飞行”是两套独立系统
风扇管“吸” ：负责把车压向地面，提升抓地力和过弯极限，所有版本都标配。
冷气推进器管“推” ：与SpaceX联合开发、代号A71，车上储存约600升压缩空气，通过约10个小型喷口定向喷射，靠反作用力实现短时离地、空中姿态调整和辅助加速，不燃烧燃料。
两者物理方向相反：一套把车吸向地面，一套把车推离地面，协同完成发布会上的倒挂爬坡、腾空翻转、平稳落地整套动作。