关于“高速领航辅助哪家强”，目前所有量产高速领航功能都属于L2级辅助驾驶，并非自动驾驶；华为、小鹏、理想等品牌在高速场景的第一梯队中各有所长，但尚无统一第三方横评给出“谁最强”的定论。
一、L2级是高速领航的共同基准
法规定位：所有量产车的高速NOA、城市领航均属L2级辅助驾驶，不是自动驾驶
责任主体：功能全开时驾驶员仍是第一责任主体，必须全程盯紧路面随时接管
责任转移条件：只有L3及以上在设计运行场景内由系统担责，目前尚未有量产车突破
二、能力差异集中在几个关键场景
基础功能趋同：主流品牌在高速跟车、车道保持、自动变道等基础能力上已拉不开明显差距
细节拉开体感：有用户提到，120km/h下稳稳刹停、过货车主动拉开距离才是真能兜底的配置
保障政策出现：长安天枢领航推出安心包，用保障政策补充“最后一公里”
三、选车时优先看这三项
路测规模：关注系统经过多大规模实际道路验证，而非发布会参数
恶劣天气表现：雨天、夜间等场景下系统是否仍能稳定识别车道和前车
合规外显：L2级辅助驾驶目前无需强制外显，蓝色外置灯光因不符合国标已于7月27日起禁止新车装配