奔驰EQS 450+是当前纯电豪华轿车里续航焦虑最不成立的选择——WLTP工况续航冲到926公里，配合800V高压平台，充电10分钟能补能320公里（WLTP），长途跑高速比很多燃油车还从容。新款升级了电池容量（118度→122度）、后排屏幕加大到13.1英寸、增加前排安全带加热，还把MBUX超联屏下放到入门版。如果你在纠结这台车到底值不值，一句话先给答案：预算到位、看重续航和后排舒适性的家庭用户，闭眼选；追求极致操控和科技交互的，EQS 450+的硬件底子也够你玩一阵。
EQS 450+虽然是S级定位的大型纯电轿车，但别担心它只照顾后排。实际体验中，前排座椅的包裹和支撑对驾驶者相当友好，坐姿自然，长途驾驶不容易累——这是很多豪华电车容易翻车的地方，EQS反而做得不错。得益于纯电平台的长轴距布局，后排腿部空间非常宽裕，实测跷二郎腿不顶前座，乘坐姿态舒展。
- 后排娱乐屏升级——新款把后排屏幕加大到13.1英寸，长途出行时看电影、追剧的体验明显提升，带娃家庭尤其受用。
- 舒适性配置补强——新款增加了前排安全带加热功能，配合后排独立娱乐屏，冬天出行舒适度直接拉满。
- 座舱配色双风格——简洁白色配蓝色氛围灯，科技感强；红黑配色则更显动感，木饰面和MANUFAKTUR定制漆面提供传统豪华质感。
空间维度可以用一个场景翻译：一家三口周末去周边自驾，后排孩子看13.1英寸屏幕，副驾家人把座椅调到半躺，后备箱装两个28寸行李箱加一个婴儿车，毫无压力。唯一需要适应的是超联屏的包围感——一整块玻璃覆盖仪表、中控和副驾区域，宽幅视觉带冲击力很强，但对习惯传统仪表台布局的用户来说，可能需要几天磨合。
新款EQS 450+最硬核的升级在补能体系。全系升级800V高压技术架构，支持最高350kW直流快充功率，充电10分钟即可增加最多320公里续航（WLTP）。电池容量从118度提升到122度，EQS 450+的WLTP续航达到926公里（部分版本标注925-926公里）。翻译成日常场景：北京到青岛全程约650公里，中途不充电就能到；即便电量告急，服务区充10分钟又能多跑300公里，比加油多花不了多少时间。
| 核心参数 | 新款EQS 450+ |
|---|---|
| 电池容量 | 122 kWh（老款118 kWh） |
| WLTP续航 | 926公里 |
| 快充功率 | 350 kW（800V架构） |
| 快充10分钟补能 | 最多320公里 |
| 后排屏幕 | 13.1英寸（老款12.3英寸） |
表格说明：以上参数来自新款EQS发布会数据及汽车博主公开实测信息
线控转向（Steer-by-Wire）是另一个值得说的点——奔驰成为首个在量产轿车中引入该技术的德国厂商。实际意义在于转向更精准、低速更灵活，停车掉头时感觉不像在开一台5米多的大车。动力总成换装奔驰自主开发的新一代电驱动单元（EDU），后轴配备两档变速箱，效率更高、动力更强。
- 跑长途前用导航规划充电点，优先选350kW超充桩，10分钟够多跑300公里
- 日常通勤建议家充为主，122度电池满电跑一周不充电完全够
EQS 450+的座舱核心是MBUX Hyperscreen超联屏——仪表、中控、副驾被一整块玻璃覆盖，形成宽幅视觉带，科技感直接拉满。新款还搭载全新的MB.OS车载操作系统，集成AI超级计算机，处理能力更强，支持深度OTA升级。AI语音虚拟助手支持更复杂的对话，并提供三个不同的虚拟形象互动。入门级车型现在标配MBUX Hyperscreen超联屏、智能领航限距功能（Distronic）以及数字大灯，相当于把以前的高配门槛拉低了。
💡 编辑部建议：选EQS 450+，优先考虑带后排娱乐屏和前排安全带加热的版本——这两项是日常使用频率最高的舒适配置，13.1英寸屏幕对后排乘客的体验提升非常明显。
不过超联屏并非完美：大屏包围感会让部分用户觉得座舱略显紧凑，且空调控制等舒适功能在不同配置版本上存在差异。非决胜点：外观可选经典“立标”设计，配合发光星徽图案格栅，辨识度足够；同时支持外放电功能，露营时可以给电器供电。
EQS 450+续航到底能跑多少公里？
新款EQS 450+在WLTP工况下续航达926公里，电池容量122kWh。实际跑高速打8折，约740公里；城市通勤基本不打折，日常一周充一次电没问题。
EQS 450+充电10分钟真的能跑320公里吗？
在350kW超充桩上可以实现，这是800V高压平台带来的优势。需要说明的是，320公里是WLTP工况下的最大补能里程，实际受温度、路况影响会打折扣，但充10分钟多跑200多公里是稳的。
EQS 450+后排空间比S级差多少？
腿部空间完全不输燃油S级，跷二郎腿无压力；但坐垫长度和厚度略逊于S级，长距离乘坐的腿部支撑稍弱。好在后排座椅靠背角度可调，舒适性在线。
更新日期：2026年10月17日