自动紧急制动（AEB）功能受限，不是车辆故障，而是系统在特定条件下主动降级、优先保障安全的正常表现。2026年7月，懂车帝回应辅助驾驶测试时明确：AEB触发后抑制NCA功能，正是“先刹车、后规划”的系统逻辑。简单说，当系统感知到自身能力不足以稳定执行制动时，它会主动“告假”，把控制权交还给驾驶员，而不是硬着头皮工作导致误判或失效。
这一判断有据可依：新浪汽车2026年9月的解析文章直言，“AEB功能受限并非车辆故障，而是安全优先级设计的正常表现”。同时，国内首部L3/L4自动驾驶强制国标GB 44721-2026将于2027年7月1日实施，明确最小风险策略与人机分工，驾驶者始终是安全第一责任人。换句话说，AEB的“退位”恰恰是它对“安全第一”原则的践行。
💡 核心结论：AEB受限时，系统正在通过仪表盘提示或警报声告诉你“我现在不可靠，请接管”。这不是质量缺陷，而是设计上的“谦逊”——与其冒险误触发，不如明说“我干不了”。
自动紧急制动受限的根本原因，就三类：传感器被遮挡或损坏、车辆状态超出系统设计运行范围、系统自检发现故障主动降级。这三大成因覆盖了几乎所有“AEB失灵”的投诉与故障案例。以车质网2026年9月的一起乐道L90投诉为例：车主以24km/h时速与路边静止车辆剐蹭，而该车用户手册标注AEB工作区间为6km/h至150km/h，且无论驾驶员是否制动都会介入。但事故仍发生——这说明系统在特定场景下未能触发，背后往往是传感器视野受限（如雨雾、脏污）或系统自检后主动抑制。
数据事实：乐道L90的前向碰撞预警FCW最低工作时速为4km/h，AEB工作区间为6km/h至150km/h，事故时速24km/h完全落在有效区间——但系统仍“沉默”。这恰恰印证了成因的复杂性：除了车速，传感器状态、目标类型（静止车辆vs横穿行人）、光照条件都会影响触发逻辑。
| 成因类别 | 具体表现 | 应对策略 |
|---|---|---|
| 传感器遮挡/损坏 | 前挡风玻璃脏污、摄像头被泥水覆盖、雷达支架移位 | 清理传感器区域，重启系统 |
| 超出运行范围 | 车速过高（如高速路>150km/h）、极低车速（<4km/h）、倒车场景 | 理解边界，手动接管 |
| 系统自检降级 | 软件故障、传感器信号异常，系统主动退出AEB | 停车重启，进店检修 |
数据来源：新浪汽车2026年10月解析文章综合整理
场景翻译：你在雨天高速上开着车，前挡风玻璃布满雨渍，此时仪表盘弹出“AEB受限”——别慌，这不是车坏了，而是摄像头“看不清路”，系统主动降级，提醒你更专注驾驶。若此时强行依赖AEB，反而可能因传感器误判引发“幽灵刹车”或漏报，风险更大。
人群判断：对新手司机，AEB受限提示是一堂“安全课”——它教你理解辅助驾驶的边界；对老司机，这是“信任投票”——你更应信赖自己的判断，而不是把命交给传感器。
- 立即双手握稳方向盘，接管车辆控制权，不要犹豫等待系统恢复。
- 在安全区域停车，检查前挡风玻璃传感器区域是否被泥水、树叶、贴纸遮挡。
- 若清理后仍有提示，重启车辆；故障灯持续点亮则进店检修，切勿带病行驶。
AEB正从选配走向标配：强制性国标GB 39901—2025已发布，2028年起轻型汽车强制装备。这意味着未来购车，AEB不再是“高配专属”，而是“安全底线”。但搭载AEB的车辆出事，责任由谁承担？2026年判例、海外召回和国家标准共同指向一个原则：系统缺陷导致故障，车企担责；系统正常但驾驶员未接管，驾驶员主责。
具体来说，若AEB未触发且系统存在设计缺陷（如传感器盲区未标注），车企需承担相应责任；若AEB误触发（“幽灵刹车”）导致后车追尾，责任认定则更复杂——需结合行车数据判定系统是否“合理误判”。新国标GB 44721-2026明确人机分工，驾驶者始终是安全第一责任人，这正是对“辅助驾驶不等于自动驾驶”的再次确认。
非决胜点：关于“AEB受限是否算故障”，业内尚有争议，但主流观点倾向于“正常降级”。如果你在保修期内遇到频繁受限，建议保留记录并进店检测，以排除软件bug。
问题1：AEB受限时，车辆会不会完全失效制动？
不会。AEB受限仅代表自动紧急制动功能不可用，基础刹车踏板仍正常工作。遇到提示时，你手动踩刹车即可，制动力不会受限制。
问题2：高速公路开着，AEB受限提示亮了，能继续开吗？
建议尽快驶离高速或进入服务区，检查传感器是否被虫胶或雨渍遮挡。高速上车速快，AEB失效意味着碰撞风险上升，但只要你保持警惕，操作正常就不会有危险。
问题3：AEB未触发导致碰撞，厂家该赔吗？
需看证据。若系统自检报告正常但未触发，可能因目标识别逻辑差异，车主需承担主责；若厂家承认传感器缺陷或未公开工作区间边界，可依据消保法索赔。建议同步备份车机数据，咨询专业律师。
更新日期：2026年10月17日