梅赛德斯在新加坡站赛前就发现安东内利赛车的刹车传感器存在故障，比赛中全程无法读取实时刹车温度数据，车队只能依靠车手体感反馈来监控刹车状态。安东内利在虚拟安全车重启阶段踩下刹车时几乎没有任何制动力，刹车踏板行程变得异常长，他一度险些撞上护墙。

　　一、故障的具体表现与影响

　　传感器失效：赛前车队已发现刹车传感器故障，虽做了临时处理，但正赛全程无法获取刹车实时温度数据，车队工程师无法判断刹车工作状态。

　　制动力严重衰减：安东内利在比赛中刹车持续过热，他甚至能闻到焦糊味。在VSC重启时踩下刹车“什么反应都没有”，制动力非常糟糕，差点失控撞墙。

　　踏板行程异常：刹车踏板行程变得很长，安东内利只能提前松油滑行来减速，在脏空气中跟车跑了四分之三的比赛，高温进一步加剧了刹车过热问题。

　　二、车队的应对与申诉策略

　　无线电沟通：安东内利在比赛中通过无线电报告刹车异常，工程师回应称已知晓情况，要求他尝试管理刹车温度。

　　申诉依据：梅赛德斯赛后以刹车故障作为“正当理由”提出申诉，指出第四次驶出赛道发生在刹车失效后的出站圈，且该圈不计入有效成绩统计。

　　申诉结果：赛事干事采纳了刹车故障构成“正当理由”的解释，依据2026年F1规则B1.8.5条，撤销了第四次违规的累计，安东内利免受5秒罚时。

　　三、刹车问题的后续处理

　　赛后检查：车队在赛后对刹车系统进行了详细检查，确认传感器故障导致车队无法获取关键数据，刹车导流部件也出现了结构性破损。

　　沃尔夫表态：梅赛德斯领队沃尔夫称赞安东内利在刹车故障下仍能保持冷静、以第三名完赛，称其处理方式“成熟且出色”。

　　持续关注：刹车传感器故障并非本赛季首次出现，梅赛德斯W17赛车在2026赛季已多次遭遇不同类型的可靠性问题，车队需在后续分站中解决这一隐患。