安东内利本赛季频繁超出赛道限制，极限驾驶习惯与赛车偶发故障叠加是更合理的解释——车队领队沃尔夫曾拿他的“坏习惯”开玩笑，而新加坡站刹车故障、英国站部件断裂也确实让他多次冲出白线。

　　一、驾驶风格确实存在越线惯性

　　沃尔夫原话：他与安东内利父亲开玩笑，说基米有时“真是个傻瓜”，需要让他明白不应该越过白线；还曾打趣检查座椅高度。

　　对手提醒：新加坡站诺里斯告诉工程师，注意安东内利在一号弯超出赛道限制的次数。

　　风格适配：拉塞尔认为，2026新规下安东内利与汉密尔顿、诺里斯的驾驶风格相近，更适应当前赛车。

　　二、赛车故障与调校窗口放大越界频率

　　刹车故障：新加坡站刹车传感器故障，没有实时数据，VSC重启时踩刹车没反应，差点撞墙；他只能提前松油滑行减速。

　　部件断裂：英国站前部部件断裂导致下压力大量损失，直道都无法保持直行；首次进站换前翼未解决，第二次才找到故障源。

　　调校敏感：新版空力套件工作窗口过窄，转向不足未解决，低速弯难以转入，出弯需保持较大转向角，加剧车尾不稳定。

　　三、105次不宜简单等同于105次处罚

　　判罚分层：赛道限制违规会分单圈删除、黑白旗警告、罚时等；新加坡站他有四个单圈成绩被取消，其中一次经梅赛德斯复核后被撤销。

　　例外条款：FIA指南明确，明显失控、为避免碰撞或被逼出赛道等可例外；若越界未获持续优势，判罚会考虑具体情形。

　　成绩底色：频繁越界没有阻止他领跑，前17场14次登台、8胜、340分。