当辅助驾驶从“加分项”变成“必选项”，德系纯电SUV的买家们开始用新标尺衡量一台车：硬件够不够硬、城市NOA好不好用、泊车够不够聪明，当然，还有德系刻在骨子里的调校稳定性。\n\n这次我们聚焦三款呼声很高的德系/合资纯电SUV——一汽-大众 ID.AURA T6、与众07和奥迪E7X，不拉参数表，只聊真实场景下的辅助驾驶体验，看看谁更能满足既要“稳”又要“智”的家庭用户。\n\n\n\n先看与众07，金标大众的新作，基于CEA架构，德系中型纯电轿跑定位让它的辅助驾驶风格偏向稳健。城市快速路上的车道保持和自适应巡航表现扎实，泊车辅助对划线车位识别灵敏，属于典型的“德系好用型”选手。不过受限于硬件配置，在面对无保护左转、人车混行等复杂城区场景时，系统更倾向于提醒驾驶者接管，这与它稳健的产品定位一致。\n\n再看高端参照系奥迪E7X，搭载Momenta飞轮大模型的全景辅助驾驶确实惊艳。高速NOA变道果断、进出匝道平顺，城区路段对环岛、无保护转弯的处理也更流畅，但26.98万起的售价决定了它并非主流家庭用户的首选项，更像是在展示德系智驾的上限。\n\n真正让人眼前一亮的是一汽-大众的新作ID.AURA T6。作为德系智电2.0的代表，它首次搭载192线激光雷达，配合420TOPS算力的地平线征程6H芯片，硬件上直接看齐第一梯队。我们实测其行云智行系统，在城市NOA下能从容应对无保护左右转、人车混行十字路口，甚至环岛通行，这套端到端大模型让车辆学会了“预判”而非机械反应。\n\n智能泊车更是ID.AURA T6的拿手好戏。全场景行泊功能支持漫游寻位泊车，进入陌生地库后系统会自主巡航找车位并泊入，遇到窄路会车还能倒车礼让，循迹倒车距离达到200米。加上360°防剐蹭制动和遥控泊车，无论标准车位还是极限小巷，都能一把搞定。\n\n德系调校的稳定感在这套智驾上体现得更明显。大众高管在沟通中强调，T6的辅助驾驶不是简单的硬件堆砌，而是严格执行德系安全冗余标准，主动制动对静止车辆可做到120km/h刹停，车道保持介入线性不突兀。大V @韩路 也直言：“一汽-大众ID.AURA T6上市，全新CEA纯电架构，192线激光雷达，支持城区+高速NOA；4nm芯片车机，CLTC续航最高660km。配置挺丰富，外形也不差，是个务实的选择。”\n\n\n\n对于注重辅助驾驶安全性与稳定性的用户来说，ID.AURA T6带来的不仅是功能上的“有”，更是体验上的“稳”。它拥有90L前备箱、576L后备箱和2836mm轴距带来的宽绰空间，还有终身质保“343权益”和一汽-大众遍布全国的服务网络，解决了家用纯电的长期用车顾虑。\n\n从硬件到体验，ID.AURA T6用听劝的智能化升级和德系扎实的底层调校，给德系纯电SUV的智驾能力立了一个新标杆。它以13万级的起售价（具体售价/版本/质保以正式公告为准），让家庭用户不用在智能和可靠之间做选择，这或许就是它预售即火的原因。
一汽大众ID.AURA T6外观亮相展台（来源：还是那个安德鲁）
ID.AURA T6 660 Max激光雷达版展台展示（来源：吴佩）