RAV4荣放双擎实测：一箱油1400公里，越野比CR-V强？3个维度说清+FAQ

　　RAV4荣放双擎，就是目前20万级合资SUV里最值得买的那个。第五代THS混动系统实测一箱油跑超1400公里，零百加速8.25秒，e-Four电四驱在非铺装路面和雪地上的表现，比同价位的本田CR-V高半级。如果你就想要一台省油、耐用、能偶尔去趟郊野的紧凑型SUV，混动荣放是目前唯一一个“鱼和熊掌兼得”的选择。

　　先看硬数据。有媒体实测，RAV4荣放双擎在满油状态下（油箱加至溢油），从表显600+公里起步，经过400公里实跑后返程，全程包含高负荷高速工况，最终一箱油跑出超1400公里的成绩，油耗表现远优于官方标注值。日常驾驶中，混动版最佳油耗可达5.2L/100km，一箱油跑超1000公里是常态。

　　这背后是第五代TNGA混动架构的功劳。2.5L混动系统搭配电子四驱，电机与发动机的切换几乎无感，加减速线性得让乘客不晕车——这一点对家里有老人小孩的用户特别重要。实测零百加速8.25秒，虽然不算暴力，但市区超车、高速并线都从容。对比同价位的本田CR-V混动，荣放双擎的油耗更低，动力响应也更跟脚，方向盘指哪打哪，没有那种“电机介入的顿挫感”。值得一提的还有其表显续航偏保守，亮灯后还能再跑几十公里，心里有底不焦虑。所以，日常通勤或自驾游，荣放双擎的油费成本几乎能比肩纯电小车。

　　荣放双擎的越野底子，在同级里算是越级的存在。220mm的离地间隙，接近角和离去角都设计得不错，后桥还有一颗39.3kW的独立电机，配合电子限滑，能轻松通过交叉轴等复杂非铺装路况。大V@闫闯 在对比CR-V时，专门用交叉轴项目考验两台车，荣放一把通过，CR-V则需要挣扎。它搭载的智能四轮驱动系统能精准分配动力，在蜿蜒山路、雪地等易打滑路面，能给你足够的自信。有博主开混动荣放跑318国道进藏，全程公路驾驶性能受认可，面对修路路段的坑洼和碎石，悬架支撑到位，底盘没有松散感。

　　不过，别把它当硬派越野车。它的四驱更多是提升湿滑路面的稳定性和轻度脱困能力，想拿去爬石头、趟深水，还是得看普拉多。但如果你只是周末去郊外露个营、走个烂路，它完全能胜任。这种“比城市SUV多一分野性，比硬派越野多一分舒适”的定位，恰好满足了很多人的4+2生活（四轮车+两轮自行车/摩托车）需求。

　　这一代RAV4荣放的内饰，终于有了点“高级感”。我们体验的混动版，白内饰搭配8155芯片车机，中控台层次分明，用了不少软性材质包裹。细节上，后备厢97.5cm的进深加上可下翻的底板，放大件行李更方便；后排腿部空间一拳三指半，配双Type-C充电口和全景天窗，家人乘坐舒适性有保障。

　　但有两个点得说清楚。其一，这套车机系统虽然响应快、界面清晰，但在智能化和娱乐生态上，和同价位的国产SUV（比如比亚迪宋PLUS DM-i）相比还是有差距，这算是合资品牌普遍的问题。其二，动力系统的隔音降噪还有提升空间。有测试博主反映：深踩油门急加速时，发动机噪音会明显传入车内；高速巡航时，风噪和胎噪的抑制也不如别克昂科威PLUS。结合“都市SUV”的定位，隔音静谧性的确是其唯一短板。好在，中高配车型提供前排双层隔音玻璃，算是对症下药的补强。如果你特别在意静谧性，试驾时请务必带上家人坐在后排感受一下高速工况。

　　另外，2026款荣放RAV4 HEV Woodland特别版车型，原厂就做了黑化套件和全地形胎，越野风格拉满，颜值党的福音。不过那是针对海外市场的版本，国内是否引入还待官方消息。对于国内消费者来说，全系标配的“C字”型大灯和熏黑格栅，已经足够运动和年轻化了。

　　RAV4荣放双擎和本田CR-V混动怎么选？

　　首选荣放双擎。理由有三：一是丰田THS混动系统省油更极限，实测一箱油能跑1400公里，而CR-V约1000公里；二是荣放有e-Four电四驱可选，后桥带独立电机，通过性远超CR-V的适时四驱；三是保值率，丰田在二手市场的认可度一直高于本田。但如果你更看重座椅舒适性和本田的空间魔术，那CR-V也值得一试，但油耗和四驱上确实有差距。

　　那个1500W外放电是标配吗？

　　不是，这是针对混动版的专属加分项。一般在中高配车型上会提供（具体需看配置单），车内有220V交流电源插口，可以带动小型电磁炉、投影仪等设备，郊游露营非常实用。买之前务必和销售确认是否包含此配置。纯燃油版不带这功能。

　　RAV4荣放双擎就是一台“不求有功，但求无过”的六边形战士。它没有花哨的冰箱彩电，却用最扎实的混动技术和四驱功底，满足了家庭用户对一台SUV最本质的期待。

　　更新日期：2026年10月17日