特斯拉在得州SpaceX试验场发布的第二代Roadster，完成了一次被投资者吉恩·蒙斯特称为“一次工程上的炫耀”的演示——车辆先借助底盘风扇吸附系统倒挂在近乎垂直的坡道上，随后从坡顶冲出，在空中翻转车身并平稳落地，全程由自动驾驶控制，车内只有Optimus人形机器人。

　　一、这场演示究竟做了什么

　　倒挂爬坡：Roadster利用车底大功率风扇抽走空气形成低压区，产生约2倍车重的下压力，使车辆“粘”在垂直坡面上行驶。

　　空中翻转：从坡顶冲出后，依靠车身喷口定向喷射高压压缩空气产生推力，在空中完成车身翻转并以四轮着地。

　　飞越车队：落地后再次平地起跳，从一排Model 3、Cybertruck等车队上方飞越。

　　二、靠什么技术实现

　　冷气推进系统：与SpaceX联合开发，通过车身约10个喷嘴定向喷射高压压缩空气产生推力，无燃料燃烧，原理与火箭姿态控制引擎同源。

　　储气限制：车内碳纤维储气罐总容积约600升，容纳约250公斤压缩空气，以峰值功率喷射仅能支撑数秒悬停，本质是可控跳跃而非持续飞行。

　　底盘负压吸附：车底风扇系统可简化下放到主流车型，这是该技术最值得关注的延展方向。

　　三、版本与上路现状

　　

  • 版本
  • 推进器
  • 定位
  • 意向金
  • Performance版无可合法上路的电动超跑5万美元
  • Thrust版尾部推进器赛道用车25万美元
  • Rocket版完整推进系统单座、仅限邀请制未公布

　　国内官网已开放Performance版预订，意向金33.2万元，计划2028年量产。真正完成腾空动作的Rocket版为单座、仅限邀请制，未获准在公共道路使用。马斯克本人也淡化了该车对财务状况的重要性，称其不会产生重大财务影响。