特斯拉第二代Roadster的飞行能力并非依靠电池驱动，而是由一套与SpaceX联合开发的冷气推进系统实现——全车搭载约600升超高压压缩空气储罐，通过车身约10个喷嘴定向喷射产生推力，完成短时腾空、空中姿态调整和辅助加速。不过这套系统每次腾空仅以秒计，气罐耗尽后由车载气泵重新充气，真正决定日常续航的仍是那套约300英里的电池组。
一、飞行推进系统的硬件构成
储气系统：碳纤维缠绕压力容器（COPV），与猎鹰9号火箭同款工艺，总容量约600升，充气压力近350个大气压，可容纳约250公斤高密度压缩空气
喷嘴布局：全车环绕布置约10个推进器，尾部4台可爆发超过80kN瞬时推力，由全电动执行器控制，毫秒级调节喷气方向与力度
补气方式：不需要特殊推进剂，车辆自带气泵可在使用间隙重新充气，但充气速度远跟不上喷射消耗速度
二、续航与充电的核心数据
电池续航：道路行驶续航约300英里（约483公里），与常规高性能电动车处于同一量级
飞行时长：压缩空气推进的离地动作以秒为单位计算，高度以米计，与飞机长时间巡航是完全不同的概念
极速表现：火箭版最高时速可达约370公里，0-60英里/小时加速在0.59秒以内
三、三个版本的功能差异
Performance版：双座、道路合法，可预订，意向金33.2万元，具备主动空气动力学与多模式吸力系统，但不含飞行推进器
Thrust版：在性能版基础上增加后置冷气推进器，实现0-60英里/小时加速不到0.9秒，定位赛道使用
Rocket版：单座布局，车身四周布满推进器，支持前后向上加速及横向旋转运动，仅限邀请预订，明确不允许在公共道路行驶