马斯克已在发布会上确认，第二代Roadster计划于2028年启动量产，但特斯拉官方同时写明“仍处于研发阶段，无法保证交付时间”，并保留随时取消预订的权利。这意味着即便一切顺利，从2017年首次亮相算起，这台车的等待周期也将接近11年。

　　一、交付时间线为何一再后移

　　2017年首秀：第二代Roadster原型车在Semi卡车发布会上亮相，原定2020年投产，当时宣称续航620英里（约998公里）、四座布局。

　　多次延期：2021年马斯克以供应链为由推至2023年，2023年又表示希望次年生产，2024年宣布当年完成量产设计、2025年交付，最终展示和投产目标一路推至2026年10月和2028年。

　　预订不等于订单：中国官网目前仅开放Performance版本预订，意向金33.2万元，预订协议明确不构成正式购车订单，配置完成前双方均可取消、款项可全额退还。

　　二、真空风扇系统的技术定位

　　工作原理：车底四个离心式风扇单元持续将车底与地面之间的空气抽走，形成相对密封的真空低压区，外界大气压将车身“压”向地面，产生下压力。

　　下压力数据：发布会上官方宣称该吸附系统可产生最大4700公斤力的下压力，弯道横向加速度最高可达2G。

　　高速切换模式：时速超过320公里/小时后，密封裙边可自动打开切换为高流量模式，以兼顾高速行驶时的空气动力学表现。

　　三、量产版本与上路现实

　　三版本功能分化：Performance为双座公路版，不带推进器；Thrust版增加车尾冷气推进器，0-60mph加速低于1秒；Rocket版为单座，配备车身周边约10个推进器，实现腾空翻转等空中机动。

　　上路资质受限：能够完成腾空、空中翻转等演示动作的属于Rocket版本，官方明确其“未获准在公共道路上使用”；面向公路驾驶的Performance版不具备飞行能力。

　　续航目标调整：新版本续航口径约为480公里（300英里），相比2017年宣称的1000公里有所下调。