特斯拉Roadster“吸在路上”与英国McMurtry Spéirling的负压技术核心原理相同但实现路径不同——两者都靠车底风扇抽走空气形成低压区，让外部大气压把车“按”在路面上，但Roadster比Spéirling多出一套SpaceX冷气推进系统，能实现原地起飞和空中翻转。
一、核心原理相同，实现目标不同
两者基础物理完全一致：车底风扇配合密封裙边抽走空气，形成低压区，外部大气压将车身压向路面。特斯拉工程副总裁透露，Roadster的吸附力可达约2G，而轮胎单独抓地力通常只有约1.26G。
关键区别在于：Spéirling的负压系统纯粹为赛道过弯服务，2021年就演示过静止倒挂后继续行驶；而Roadster把负压吸附当作“组合拳”的一环，配合冷气推进器实现腾空翻转，视觉冲击力更强。
二、按系统分类对比
- 维度
- 特斯拉Roadster
- McMurtry Spéirling
- 负压来源车底多模式风扇+可调密封裙边车底风扇+密封裙边
- 最大吸附力约2G足以支撑静止倒挂
- 附加推进系统有，SpaceX冷气推进器无
- 能否离地飞行部分版本可短暂腾空不能
- 首次负压演示2026年10月2021年
三、吸附与推进是两套独立系统
Roadster倒挂靠的是车底风扇负压，与推进器无关。推进器由SpaceX提供，属冷气推进类型：车身周围布置约10个喷嘴，压缩空气储存在碳纤维缠绕的高压储罐中，合计容量约600升，总推力超过80千牛。高压气体从喷嘴喷出产生推力，没有点火，也没有尾焰，气用完后车辆可自行给气罐充气。