宋Pro新能源混动的亏电油耗并非固定值，2026款宋Pro DM-i的NEDC百公里亏电油耗已降至3.2L，但实际亏电油耗会因充电条件、路况环境和驾驶方式产生明显波动——有车主在高原山路实测中跑出的数据就与官方标称值存在差异。
一、车辆自身的技术条件
混动系统代际：2026款宋Pro DM-i搭载第五代DM技术，发动机最高热效率从43.04%提升至46.06%，这是亏电油耗能压到3.2L的核心技术支撑。
电池与电芯状态：刀片电池的健康度直接影响电驱系统效率，电池老化或压差增大会导致系统提前进入保护模式，限制纯电参与驱动的比例。
纯电续航版本：75km版和115km版在亏电状态下的能耗逻辑不同，前者电池容量小、更依赖发动机供能，后者在电量耗尽前有更多纯电行驶机会。
二、充电条件与使用习惯
有无私桩：能装私桩的用户日常以电驱为主，亏电工况出现频率低；充电不便的用户长期当油混开，发动机启动更频繁，实际油耗更接近亏电标定值。
是否长期不充电：部分插混车主因纯电续航不够用，最终变成纯油驾驶，此时油耗完全取决于发动机效率与能量回收策略。
充电频率与时机：保持电池处于中高电量区间，可以让混动系统在更宽的速度范围内优先用电，减少发动机介入。
三、外部环境与驾驶方式
路况类型：拥堵频繁启停是最不友好的工况之一，能量回收效率下降，亏电油耗会明显上升；高速巡航时发动机可维持高效区间，油耗反而相对稳定。
海拔与地形：高原山路对插混车是考验，爬坡时发动机需同时驱动车辆和发电，亏电油耗高于平原；有车主在云南高原实测中验证了这一点。
驾驶模式与车速：节能模式配合辅助驾驶有助于平缓输出功率，降低能耗；频繁急加速或长时间超速行驶会让亏电油耗显著增加。