李想公开表示，车企自研电池“有利于行业发展和消费者利益”，其核心逻辑是行业需要专业电池供应商和深度自研的整车厂“两条腿交替前进”。据现有信息，理想自研电池已在部分车型上实现续航提升，例如2026款理想i6搭载自研电池后，电池容量比老款增加十几度，实际续航多出约100公里，且车价并未上涨。

　　一、性能提升：从“够用”到“领先”

　　自研电池对整车性能最直接的影响，体现在续航、补能和低温表现上。理想从2020年启动电芯自主研发，重点攻关5C超充技术，目标是在约10分钟内完成补能。

　　续航突破：搭载自研5C电池的增程车型，CLTC纯电续航做到430公里，官方实测城区纯电续航达439.9公里，高速纯电续航336.6公里。

　　补能效率：增程车型也能做到峰值5C充电，10分钟充到80%。

　　寿命承诺：5C超充工况下电池寿命可达2000圈@80%SOH，即天天超充也能保证8年16万公里电池健康度不低于75%，达不到标准承诺免费修、免费换。

　　二、成本逻辑：不为降本，但优化成本结构

　　李想明确表示，自研电池的出发点“不为降本”，而是产品导向。

　　成本优化路径：理想通过深入设计方案、产品定义、材料选择以及制造效率等全链路创新，去有效优化电池的成本结构，最终实现在获取高性能电池的同时控制成本。

　　消费者可感知的实惠：2026款理想i6比老款多了十几度电池，充满一次实际续航多100公里，关键车价不会比老款贵。

　　供应链博弈：当车企开始自研核心部件，供应商必须在技术、质量、交付和成本上持续证明价值，这种竞争压力客观上推动产业链整体效率提升。

　　三、整车融合：从“零部件”到“完整生命体”

　　自研电池的深层价值在于让电池成为智能汽车的一部分，实现整车体验“1+1>2”。

　　全链路打通：理想将电芯、PACK、BMS、热管理、电驱和整车控制彻底打通，电池不再是一个孤立的零部件。

　　数据可追溯：通过自研的全生命周期质量智能监测系统，打通从上游材料、电芯制造到用户使用的全生命周期数据，每一颗电芯都可追溯、可定位。

　　OTA持续进化：车辆交付几年后，充电策略、能量管理、低温表现仍可通过OTA持续优化。