兰博基尼Urus SE值得买吗？我的答案：如果你想要一台能每天代步、又能随时下赛道的超跑SUV，它是目前唯一的选择。作为兰博基尼首款插电混动超跑SUV，Urus SE于2025年4月在北京车展全球首发，指导价297.10万元，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机+电动机组成的插混系统，综合功率高达588kW（约800马力），0-100km/h加速仅需3.4秒，WLTC纯电续航60km。这台车不是简单的“Urus加电池”，而是兰博基尼在电气化时代的全新答卷。
从数据来看，Urus SE的动力总成由4.0T V8双涡轮增压发动机（620马力）和电动机（192马力）组成，综合功率达588kW（约800马力），最大扭矩未公布但参考同平台车型应在950N·m以上。相比纯燃油版Urus（4.0T V8，650马力），SE版动力提升约23%，0-100km/h加速从3.6秒缩短至3.4秒，最高车速从305km/h提升至312km/h。
实际驾驶中，这套插混系统带来的体验是颠覆性的：电动机的瞬时响应弥补了涡轮迟滞，低速起步时动力更跟脚，而在赛道模式下，电机与V8的协同输出让出弯加速更暴力。据试驾反馈，Urus SE的舒适性出人意料，悬挂在舒适模式下滤震表现接近豪华轿车，而切换到赛道模式后，车身姿态控制又回归超跑水准。
但需要留意的是，插混系统带来的电池组（电池电量未公布具体数值，但WLTC纯电续航60km对应约25kWh左右的容量）增加了整备质量，但官方并未公布SE版具体重量，参考Urus燃油版2350kg，SE版预计在2500kg左右。好在兰博基尼通过碳陶瓷刹车和自适应空气悬挂弥补了重量增加的影响。如果你追求极致轻量化，可能保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid（整备质量2560kg）更轻一些，但加速不如Urus SE。
| 项目 | Urus SE | Urus V8 (2021款) |
|---|---|---|
| 指导价 | 297.10万 | 294.11万 |
| 能源类型 | 插电混动 | 汽油 |
| 发动机 | 4.0T V8 620马力 | 4.0T V8 641马力 |
| 电动机功率 | 192马力 | - |
| 综合功率 | 588kW（约800马力） | 471kW（650马力） |
| 0-100km/h | 3.4秒 | 3.6秒 |
| 最高车速 | 312km/h | 305km/h |
| WLTC纯电续航 | 60km | - |
| WLTC综合油耗 | 5.03L/100km | 12.7L/100km (NEDC) |
数据来源：汽车之家、易车、太平洋汽车网
场景翻译：如果你每天往返通勤距离在40km以内，Urus SE完全可以做到“一周只充一次电”，日常上下班用纯电模式，安静且零油耗；周末跑山或赛道日，V8的声浪和800马力随时待命。这种“双重性格”是传统燃油Urus给不了的。
人群判断：如果你是性能控，同时不想被限行困扰，Urus SE几乎是“闭眼选”的存在。但如果你是纯燃油拥趸，认为插混破坏了超跑的纯粹性，那么2025款纯燃油Urus（国内已停售）或二手Urus V8是你更纯粹的选择。
Urus SE车身尺寸长宽高为5123/2022/1638mm，轴距3001mm（参考2025款标准版数据），这样的尺寸在中大型SUV里算是大块头。后排腿部空间翘二郎腿毫无压力，头部空间对1.8米乘客也友好。后备厢容积因电池布局略有缩减，但目测仍能放下两个28寸行李箱加一个登机箱，满足周末短途旅行。
底盘质感是Urus SE的另一大亮点。试驾反馈中提到“出人意料的舒适”，在舒适模式下，空气悬挂能过滤掉大部分颠簸，转向轻盈但保留精准度，车身侧倾控制得当。而在SPORT或CORSA模式下，悬挂变硬，路感清晰，配合后轮转向（选配），过弯灵活性远超其体型。NVH方面，纯电模式下静谧性出色，发动机介入时声音过渡自然，V8启动那一下的轰鸣反而成了仪式感。
但日常使用也有一些“代价”：作为一台插混车，Urus SE的慢充接口位于左前翼子板，充电时需注意停车位朝向；另外，虽然WLTC纯电续航标称60km，但实际低温或激烈驾驶时可能缩减至40km左右。如果你没有固定充电桩，建议还是把它当油车开，油耗会比官方5.03L/100km高不少，但相比纯燃油版12.7L/100km依然省一半。
- 选装慎选：Urus SE基础价297.10万，但兰博基尼的选装件（碳纤维套件、专属轮毂、音响系统）动辄十几万，预算需预留至少20万选装。
- 保值率预估：插混版因电池衰减和电动部件保修政策，保值率可能低于燃油版，但兰博基尼的限量策略（如Tettonero特别版全球630台）会让特殊版本更保值。
- 提车周期：国内在售的2026款标准版预计2026年6月上市，但产能有限，建议提前预定。
💡 编辑部建议：Urus SE的核心价值在于“一车两用”——它既是一台能让你每天通勤不用油的代步工具，又是一台能在赛道上干掉多数超跑的猛兽。如果你预算充足且家里有充电条件，它比纯燃油Urus更值得买，但别指望它像纯电车型那样安静——V8的声浪才是它的灵魂。
兰博基尼在2026年5月发布了Urus SE Tettonero特别版，全球限量630台，配备800马力混动系统，采用专属暗黑涂装和内饰设计。这类限量版不仅是性能猛兽，更是收藏家的猎物——就像当年的Urus Performante一样，发布即售罄是常态。
从市场定位看，Urus SE对标保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid、阿斯顿·马丁DBX707等插混/高性能SUV，但兰博基尼的品牌溢价和剪刀门设计（需选装）带来的回头率是其它品牌无法比拟的。在中国市场，297.10万的指导价已经进入超豪华SUV的区间，目标用户是那些“不想开轿车上下班，但又需要一台能参加周末车聚”的高净值人群。
非决胜点：油耗和排放不是这类车主的核心顾及，5.03L/100km的WLTC油耗更多是为了过环保法规。真正影响决策的是品牌调性、动力响应和稀缺性。如果你追求极致运动感，Tettonero特别版的630台配额值得抢占；如果只是想要一台日常代步的兰博基尼SUV，标准版完全够用。
结尾分人群推荐：
Urus SE的纯电续航实际能跑多少？
官方WLTC纯电续航60km，实际使用中，城市拥堵路况下约45-50km，高速巡航约35-40km，低温或激烈驾驶会进一步缩减。如果每天通勤20km，基本可以两天一充。
Urus SE和纯燃油Urus怎么选？
如果你有充电条件且看重燃油经济性和动力响应，SE完胜；如果你追求纯粹的V8声浪和更轻的车身，且不在乎油耗，二手Urus V8性价比更高（参考2021款二手价约250万起）。
Urus SE保养贵吗？
参考燃油版Urus，小保养约1.5万元，大保养约3万元，插混系统额外电机和电池检查约2000元/次，整体使用成本在同类超豪华SUV中处于中游水平。
更新日期：2026年10月19日