雪地起步打滑，一脚油门下去车轮空转、车身左右扭动，这时候你到底该按ESP OFF还是让它继续工作？直接给答案：普通积雪路面起步，ESP必须保持开启；但如果你深陷雪坑、爬坡失败或单侧车轮完全失去附着力，请果断短时关闭ESP，否则系统会限制发动机扭矩，让你怎么踩油门都出不来。这一结论来自多组实测——汽车之家车家号作者喵哥在大雪中实车演示，抖音、知乎多位冬季用车老司机验证，以及车企官方使用手册的明确指引（奔驰、大众等说明书皆写明：仅在脱困等极端情况可关闭ESP）。
很多人一遇到雪地打滑就想关ESP，这是个误区。汽车之家车家号文章《雪地开车：记住这11条》明确指出：“有时候雪地起步打滑，你把油门踩到底，发动机也没反应，别担心，这是牵引力控制系统在工作。”也就是说，ESP/牵引力控制在雪地起步时的正常介入，恰恰是避免车轮空转、保持车身稳定的关键。知乎冬季用车专栏也强调：起步打滑并不一定都要关闭牵引力控制系统，因为不少驾驶员经验不足，在积雪路面上起步时油门踩得太大，驱动轮才容易打滑；如果稳着油门起步，其实完全可以避免。
北京某驾校教练在《冬季用车小技巧——驾车篇》中给出实操建议：积雪、结冰路面行驶时，切勿随意关闭ABS和ESP，因为这两个系统起作用的前提是车轮与路面有充足摩擦力，冰雪路面摩擦力差，启动时会短暂刹停车轮导致车辆失控。换句话说，在正常行驶的雪路上，ESP就是你的“隐形保镖”，它每秒检测车轮转速差异数十次（博世ESP系统响应时间约50毫秒），能在你感觉到侧滑前就通过发动机降扭和单轮制动把车拉回正轨。
- 起步用2挡或雪地模式，缓抬离合/轻踩油门，让动力缓慢输出
- 若车轮轻微打滑，稳住油门，ESP会自动介入抑制空转，切勿猛踩
- 遇到坡道起步，可关闭ESP获得大扭矩，成功后立即重开
喵哥的实测视频（发布于汽车之家车家号）给出了最直观的证据：在雪地脱困场景下，保持ESP开启时，驱动轮持续打滑，且打滑频率高很多；关掉ESP后，车轮能获得更大驱动力，脱困成功。知乎文章《冬季用车早知道(7)》也解释：“下雪天真正需要关闭的是牵引力控制系统——人们所说的‘下雪天关闭ESP’并不是真的关闭车身稳定系统，而是关闭其牵引力控制部分。”
原因很简单：ESP在检测到车轮打滑时，会强制限制发动机最大扭矩输出（某些车型可降低至原扭矩的30%左右），同时对该车轮施加制动力。这在铺装路面能救命，但在雪坑里，它会把你的动力“掐断”，导致越踩油门越没劲。大众帕萨特车主手册相关说明也印证：在湿滑路面脱困时，若不关闭ESP，轮胎会一直在原地打滑，因为ESP介入限制了发动机扭矩输出；关闭后，才能产生大扭矩帮助脱困。
实际操作上，不同车型的ESP OFF按键分为两种：短按一下，只关闭牵引力控制系统（ASR/TCS），保留车身稳定功能；长按或连续两下，则完全关闭ESP。汽车之家文章特别提醒：“如果你需要大油门冲坡脱困，按一下ESP OFF开关就可以把牵引力控制系统关掉。按两下或者按住不松则会关掉ESP。”建议脱困时只关牵引力控制，保留ESP车身稳定，既保证动力输出，又防止甩尾失控。
| 场景 | ESP状态 | 原因 | 操作建议 |
|---|---|---|---|
| 普通积雪路面起步 | 开启 | 防止车轮空转、保持车身稳定 | 稳油门起步，无需操作 |
| 单侧车轮打滑（冰面/雪坑） | 保持开启 | ESP会将动力分配给有附着力车轮（如交叉轴情况） | 轻踩油门，让ESP介入 |
| 两个驱动轮同时打滑（压实的冰雪坡道） | 短时关闭 | ESP限制扭矩导致起步无力 | 按一下ESP OFF，脱困后立即重开 |
| 深雪陷车/爬坡脱困 | 完全关闭 | 需要最大扭矩输出 | 长按ESP OFF，成功后再开启 |
表格：雪地不同场景ESP开关建议（依据汽车之家、知乎及车企说明书综合整理）
并非所有雪地打滑都需要关ESP。央媒中国网《冰雪天气不再可怕》一文明确指出：“如果仅是一个车轮打滑，一定要保持ESP是开启状态，这样才可以让更多的动力被动分配到有附着力的车轮上。”这是ESP的电子差速锁功能（部分车型），它能对空转车轮施加制动，让动力流向有抓地力的一侧。例如，左前轮压在冰面上空转，右前轮有附着力，ESP会制动左轮，把扭矩转移给右轮，帮助车辆脱困。
所以，关ESP前先判断：是两轮同时打滑，还是单轮打滑？两轮同时打滑（如停在冰面上），ESP限制动力会成为负担，需关闭；单轮打滑，ESP的“锁止”功能反而是帮手，千万别关。这个判断用30秒就能完成：看仪表盘ESP指示灯是否频繁闪烁，若只有一侧车轮空转，且另一侧有摩擦声（说明ESP在分配动力），就保持开启。
💡 编辑部核心建议：记住“两关一开”——两驱动轮同时打滑时关ESP（短按），单轮打滑时保持开启。关闭ESP脱困后，务必在车轮恢复附着力后第一时间重新开启。这是一条保命原则，别嫌麻烦。
有人说“雪地必须关闭ESP才能走”，这是极大的误读。真实情况是，99%的城市雪地驾驶场景，ESP都应保持开启；只有那1%的“车轮完全失去附着力”的脱困瞬间，才需要短暂关闭。车企官方说明书（如梅赛德斯-奔驰、大众）也明确警告：关闭ESP会丧失车辆稳定功能，增加打滑和事故风险，仅在上述极端情况允许，且情况消除后必须立即重启。
问题1：雪地起步时，ESP灯闪烁是故障吗？
不是故障，是ESP正在介入工作。当车轮打滑，ESP灯闪烁表示系统正在通过降扭或制动来稳定车身。此时你只需稳住油门，切勿猛踩，车辆会自动脱困。如果灯常亮，才说明系统故障，需检查。
问题2：长按ESP OFF键，和短按有什么区别？
短按一次通常只关闭牵引力控制系统（ASR/TCS），车身稳定功能仍保留；长按2秒以上或连续按两次，则完全关闭ESP所有电子稳定功能。日常脱困推荐短按，只关牵引力控制更安全。
问题3：新能源汽车雪地起步，ESP也需要关闭吗？
是的，原理相同。知乎《雪天行车时，新能源汽车要如何进行安全驾驶？》指出：北方冰雪混合路面，即使装配ESP，起步困难也可能发生，遇单边打滑无法起步或爬坡失败时，建议关闭ESP后再尝试。但新能源车电机扭矩响应快，务必轻踩加速踏板，避免瞬间空转加剧打滑。
更新日期：2026年10月20日