理想第三代增程器的官方馈电油耗为百公里6.2L，但多家媒体在真实道路测试中跑出了更低的成绩——全新理想L8实测馈电油耗低至百公里5L，京沪高速场景下也仅约6L。这套专为增程工况正向开发的自研增程器，真实热效率超过43%，在车身自重超2.8吨的全尺寸SUV上实现了接近小型家用车的油耗水平。
一、官方标定与实测数据的差距
官方数据：CLTC工况下亏电百公里油耗6.2L，理想L9 Livis的WLTC亏电油耗为6.3L/100km，较上一代7.8L降幅接近20%。
媒体实测：全新理想L8在真实道路测试中馈电油耗低至百公里5L，电耗为15.8kWh/100km；京沪高速馈电油耗可低至6L/100km。
易车续航直播：L8 Ultra满油满电出发，19小时29分钟行驶1548km，表显剩余里程仍充足，实测油耗3.6L/100km（含电量消耗折算）。
二、低油耗背后的技术支撑
原生增程架构：第三代增程器从零开始专为发电场景开发，搭载高湍能快速燃烧系统、自研广域EGR（废气再循环）、电动进气正时等技术，真实热效率超过43%，发电效率达94.8%。
宽域低温EGR：行业首创的广域EGR系统可在零度以下低温环境正常工作，开启后高速行驶油耗直接降低5%。
系统级协同：增程器与五合一电驱同源设计、联合开发，打通发电、电驱、电池、热管理全链路协同，而非单点优化。
三、馈电状态下的实际体验
高原馈电爬坡：在盘龙古道3%电量强制发电测试中，增程器满功率补能，电量稳稳维持在4%，声音线性可控、无突兀震动感。
NVH表现：增程器启动及怠速时车内噪音仅36分贝，120km/h时速下增程与纯电模式噪音差值仅0.3分贝，基本无感介入。
保养成本：馈电用油频率低，增程器保养周期拉长至3年或增程器运行3万公里，远低于传统发动机。