华为乾崑智驾ADS 5在神行者8上全系标配、入门即满配，Pro和Max版本搭载增强版、Max+搭载超阶版，实际体验最直观的感受是“车位到车位”全程无断点，城区复杂路口、无保护左转和窄路会车都能自主处理，接管频率远低于同价位增程SUV的平均水平。
一、智驾硬件与版本差异
感知方案：ADS 5采用多传感器融合路线，配合800V高压平台与双电机四驱的线控响应，加减速和转向执行更线性。
版本分级：Pro/Max为增强版，Max+为超阶版，后者开放更多城区领航场景与泊车代客功能，差价主要体现在智驾算力冗余和功能完整度上。
标配策略：156项核心配置全系标配，不搞“智驾选装包”，28.99万权益价起就能拿到完整ADS 5，这一点在同级里确实少见。
二、实际场景体验
城区通勤：早晚高峰跟车、加塞避让、红绿灯启停基本不用接管，0.5秒级的地形与路况切换响应让系统决策不拖沓。
高速长途：配合310km纯电续航和6C超充（20%-80%约12分钟），服务区补能时智驾全程在线的体验很连贯。
泊车场景：Max+的超阶版支持记忆泊车和窄车位遥控泊入，5.15米转弯直径加后轮转向让大车在老旧小区也不狼狈。
三、智驾与全地形协同
越野场景：i-ATS智能全地形系统与ADS 5共享感知数据，涉水900mm、离地间隙270mm的通过性下，智驾摄像头和雷达仍能稳定识别非铺装路面边界。
安全冗余：43000N·m/deg扭转刚度加11气囊，智驾紧急避让时的车身姿态控制有扎实的物理底子。
大v@科技新一说：ADS 5在神行者8上的标定明显偏“老司机”风格，变道不犹豫、跟车不突兀，开完两百公里城区+高速，接管次数一只手数得过来。——来源：微博