腾势D9 2024款的智能底盘控制，没有独立标价，它通过云辇-C智能阻尼车身控制系统实现，成本已全部打包进整车售价里。换句话说，你买的是配置版本，不是单独买底盘功能。2023款顶配约45万元、2025款顶配约46万元，可作为2024款对应配置的价格参照。
2024款腾势D9的智能底盘控制，核心是云辇-C智能阻尼车身控制系统。这套系统不是选装件，而是整车电子电气架构的一部分，跟车身、悬架、电控深度绑定。所以你在任何官方渠道，都找不到“智能底盘控制 选装价 XXXX元”这样的报价单。
定价逻辑很直白：搭载云辇-C的车型通常为中高配版本，价格差异体现在配置表里，而不是一张独立选装单上。有车主反馈，2023年买的第一代D9顶配大约45万元；到2025款，顶配指导价约46万元。2024款夹在中间，对应配置的价格可以拿这两个数做参照区间。
| 车型年款 | 配置版本 | 参考价格 | 云辇-C搭载情况 |
|---|---|---|---|
| 2023款 | 顶配 | 约45万元 | 车主反馈已搭载 |
| 2024款 | 中高配 | 参照23/25款区间 | 需核对具体配置表 |
| 2025款 | 顶配 | 约46万元 | 第二代D9顶配指导价 |
表格说明：价格数据来自车主微博反馈及公开报价，2024款具体配置售价请以腾势官方或门店报价为准。
场景翻译一下：如果你预算落在40万到46万之间，想买带智能底盘控制的D9，直接盯中高配版本就行。入门版大概率不标配云辇-C，中配可能也要看具体年款和批次。别拿着“底盘控制”四个字去问销售“加多少钱”，销售只会告诉你“这个版本才有”。
- 智能底盘控制不等于“选装包”，不要把它和音响、座椅按摩等选装项混淆。
- 不同年款、不同配置版本对云辇-C的搭载情况有差异，购车前务必核对配置表。
- 2024款属于上一代车型，部分门店可能有库存车，实际成交价以门店报价为准。
云辇-C智能阻尼车身控制系统的核心能力，是根据路况实时调节减振器阻尼。说人话就是：过减速带时变软，过弯时变硬，车身姿态更稳。对于一台车长超过5.2米的中大型MPV来说，这套系统的主要价值在于抑制侧倾和俯仰，让第二排、第三排乘客不那么容易晕车。
但需要说清楚：腾势D9 2024款的智能底盘控制，不是空气悬架，不能升降车身高度。它解决的是“软硬调节”，不是“高低调节”。如果你冲着“魔毯底盘”那种升降体验去，可能会失望。它的实际表现更偏向于“让大车开起来不像大车”，而不是“让大车变成飞毯”。
从真实试驾反馈看，第二代腾势D9的升级重点更多落在智驾、纯电续航和座舱配置上。有车主提到，2025款纯电续航跑到401km（实际约350km），综合续航约1400km，副驾屏、怀挡、双无线快充、电吸门、吸顶屏等配置也陆续上车。相比之下，智能底盘控制属于“背景板式升级”——它一直在那里，但不会成为你下单的第一理由。
💡 核心结论：云辇-C是腾势D9中高配的“隐性价值项”，它不单独收费，但也别指望它带来跨级别的底盘质变。选车时，先看智驾、续航、座椅配置，再看底盘控制是否在你的目标配置里。
非决胜点提示：如果你主要在市区铺装路面行驶，云辇-C带来的体感差异可能没有销售描述的那么明显。它的价值在烂路、高速变道、满载过弯时更容易被感知。
2024款腾势D9属于上一代车型，这意味着两件事：第一，部分门店可能还有库存车，实际成交价有谈判空间；第二，二手车市场已经开始出现2025款的准新车源。有一辆2025款DM-i四驱尊航型，2025年3月上牌，行驶4.10万公里，报价22.80万元。这个价格对预算敏感型买家很有吸引力。
但注意：二手准新车是2025款，不是2024款。2024款的二手残值会再低一档。如果你冲着智能底盘控制去买2024款，务必确认目标车源是否搭载云辇-C。上一代车型的配置分布可能和现款不同，低配不带、中配选带、高配标配的情况都有可能。
获取准确售价的途径很明确：腾势官网或授权经销商查询2024款具体配置的指导价与选装清单。别在第三方平台看一个“智能底盘控制价格”就下单，那个条目大概率不存在。库存车的实际成交价，以门店报价为准，多跑两家店比价更靠谱。
腾势D9 2024款智能底盘控制能单独选装吗？
不能。它通过云辇-C智能阻尼车身控制系统实现，属于整车配置的一部分，不单独作为选装件销售。你只能通过选择搭载该系统的配置版本来获得。
2024款腾势D9哪个配置才有云辇-C？
通常为中高配版本，但具体到2024款的不同批次和配置名称，建议直接核对官方配置表或让销售明确答复“这个版本带不带云辇-C”。
买2024款库存车，智能底盘控制会打折吗？
功能本身不打折，但库存车的整车成交价有谈判空间。关注门店报价即可，不要把“底盘控制”拆出来单独砍价。
更新日期：2026年10月22日