雷军在2026世界智能网联汽车大会上首次系统披露了小米汽车的安全组织架构：VSR汽车安全研究中心与全域安全部形成“独立调查+整车设计”的双轨并行机制——前者作为独立研发机构，负责端到端的问题调查与根因分析，直接向研发系统反馈改进；后者则专攻整车安全系统的正向设计。两个部门各司其职、互为闭环，被雷军视为“从造车第一天就高度重视安全”的组织保障。
一、双部门分工机制
VSR汽车安全研究中心：独立于具体车型项目之外，以“独立调查、端到端分析”的方式追溯安全问题根因，再将结论回灌研发环节推动改进，避免安全议题被项目进度裹挟
全域安全部：从整车视角出发，负责安全系统的正向设计——即在新车定义阶段就将被动安全、主动安全、电池安全等纳入统一架构，而非事后修补
协同逻辑：VSR管“发现和归因”，全域安全部管“设计和预防”，两者形成从问题发现到系统改进的完整闭环
二、组织体系的制度保障
安全委员会统筹：由该部门统筹推进内部3500余人的产品设计、工程制造与评估工作，安全部门在其中拥有一票否决权
外部专家加持：另外成立汽车安全顾问委员会，引入行业机构与高校专家参与安全评审与把关
团队规模：截至目前，小米汽车内部与安全相关的团队人数已超过3000人
三、安全投入的量化支撑
测试验证：累计投入2000多台测试车，路测里程超4000万公里，覆盖高寒、高温、高原等极端环境
车身用料：高强度钢与铝合金占比达90.4%，16处关键位置采用2200MPa超强钢，整车扭转刚度达51000Nm/deg
碰撞标准：正面100%碰撞测试速度64km/h（国标56km/h），侧面碰撞70km/h（国标60km/h），后部碰撞92km/h接近国标两倍