六位车圈高管同台激辩自动驾驶下半场，核心分歧落在L3是否会被跳过、安全责任如何转移——2026世界智能网联汽车大会上，李斌、何小鹏、杨冬生、靳玉志、余凯、曹旭东各自亮明立场。

　　一、核心分歧：L3跳过还是跨越

　　何小鹏主张跳过L3：他认为L3只是把责任转移了，体验和安全并未优化，主张把L4能力直接带入量产整车，L4技术落地预计在2028年下半年。

　　杨冬生强调安全跨越：L2到L3是巨大门槛，L3安全要求相比L2可能提高数百倍，需解决恶劣天气、爆胎、湿滑坑洼等极端长尾场景，限定场景L3量产希望在2028年。

　　李斌务实推进：L2到L5技术同源且在收敛，L3落地具体时间取决于国家法规允许，硬件已就绪。

　　二、安全底线：用户付费与量化验证

　　付费意愿是第一指标：李斌明确表示，用户不愿付费就没有真正的用户价值创造，商业模式闭环取决于付费率。

　　责任主体转移：靳玉志指出L3条件下责任主体从司机转向系统，安全要求显著提高。

　　保险数据佐证：蔚来辅助驾驶里程超91.4亿公里，避免减轻超907万次潜在事故，四家保险公司证明重大事故损失降幅超30%。

　　三、L3落地时间表

　　政策推进中：靳玉志透露L3准入政策正在推进，引望实时公布超170亿公里辅助驾驶里程数据以构建信任。

　　拐点预判：曹旭东认为2027-2028年是L3/L4重要拐点，智驾摩尔定律从每两年提升10倍变为每年提升10倍。

　　技术爬坡期：余凯指出革命才刚开始，城区NOA顶级水平刚跨越每百公里接管一次，从可用到爱用需跨越多次“太平洋”。