高速领航辅助的安全性取决于怎么用——它目前仍属于L2级辅助驾驶，驾驶员仍是第一责任主体，必须全程监控并随时接管；正确使用可减轻长途驾驶负担，但脱手脱眼会让风险迅速放大。

　　一、安全边界仍是辅助

　　分级定位：目前量产家用车的高速NOA、城市领航均属L2级辅助驾驶，并非法规定义的自动驾驶；只有L3及以上才称自动驾驶。

　　责任归属：L2阶段系统只是执行者，驾驶人才是最终责任主体，功能全开也要全程盯路面、随时接管。

　　宣传红线：车企若虚构、夸大辅助驾驶功能，可能受广告法处罚，造成严重后果还可能触犯刑法。

　　二、系统有明确使用边界

　　必须接管：系统提示接管时须立即响应；它只能减轻负担，不能替代成熟驾驶员操控车辆。

　　复杂路况：遇到低附着路面、标线不清或施工改道等情况，应提前降速并主动控制车辆，不把判断权完全交给系统。

　　使用心态：有交警提示，驾驶人误认为车辆能自己行驶、放松警惕，会偏离安全使用要求；辅助驾驶不等于自动驾驶。

　　三、注意力和手都不能放

　　手不离盘：行驶中双手不要离开方向盘，注意观察路面，集中注意力，谨慎驾驶。

　　视线在前：即便系统在跟车、微调车道，也要持续观察前方和相邻车道，随时准备制动或转向。

　　拒绝脱手：别把方向盘交给机器，安全得牢牢握在手中。