张俊将于11月1日出任奥迪中国首位中国籍总裁，他2018至2020年曾在奥迪中国任职，主导组建了上汽奥迪销售团队。这一背景使他成为协调一汽、上汽两套合作体系的关键人选，但奥迪官方目前仍明确坚持双合作伙伴战略，短期内更可能是优化南北分工而非直接合并。

　　一、南北双线经验为何关键

　　双重履历：张俊在奥迪中国期间同时参与组建上汽奥迪销售团队和一汽奥迪战略项目，对两套体系的运作逻辑有直接经验。

　　外部视角：他此后在奇瑞国际和Stellantis任职，既了解中国品牌的竞争打法，也熟悉跨国车企的全球流程。

　　行业评价：业内分析认为，请来一个熟悉南北双方的人来统筹，有助于减少内部协调成本。

　　二、双品牌格局下的合作现状

　　四环与AUDI分工：目前奥迪在华通过四环品牌和AUDI品牌覆盖不同市场，一汽奥迪主攻四环品牌并持续获得PPE平台电动车型导入，上汽奥迪则聚焦AUDI品牌。

　　上汽合作深化：2026年4月奥迪与上汽签署深化合作协议，在上海设立奥迪创新技术中心，双方基于ADP2.0平台联合开发四款AUDI车型，首款计划2028年推出。

　　一汽合作延续：一汽奥迪方面，Q6L e-tron和A5L已搭载华为智驾技术上市，合作范围覆盖燃油与纯电两条产品线。

　　三、整合信号与官方口径

　　整合传闻：有媒体曾报道四环品牌与AUDI品牌正在酝酿更明确的业务划分，甚至讨论将上汽奥迪四环车型划归一汽奥迪，但目前均未获官方证实。

　　官方立场：奥迪全球CEO高德诺此前明确表示坚持双合作伙伴战略，保留一汽和上汽两个伙伴。

　　实际挑战：两个品牌如何区分定位、新车如何定价、渠道如何向消费者解释产品差异，仍是张俊上任后需要协调的现实问题。