目前国内底盘域控领域已形成“整车厂自研算法+头部供应商提供软硬件”的分工格局，比亚迪自行开发底盘域控算法，车身域控等则由外部供应商提供软硬件支持，单车相关产品价值约3000元。

　　一、厂商分工格局

　　比亚迪模式：底盘域控算法由比亚迪自行开发，其他软件和硬件由X公司提供；车身域控则希望由X公司负责软硬件全包。

　　理想模式：与其他主机厂不同，理想在成本控制上表现突出，能在保持产品价格竞争力的前提下灵活决策，供应每辆车产品价值约3000元，涵盖底盘控制器和车身域控（灯光控制、大灯尾灯控制、氛围灯、空调鼓风机控制器）。

　　整车厂定位：整车厂更有价值的方向是开发算法应用层，因为它对整车性能影响更为重要，自主开发所有软件并不现实。

　　二、硬件与替代现状

　　替代难度：目前国内在MCU、电阻、电容等核心元器件上的替代难度较大，国内产品的可靠性仍低于进口产品，长期以大量生产取胜，对细节和精确度的追求不足。

　　检测环节：生产过程有检测，但使用过程中缺乏持续监测，这是国内产品需要补强的环节。

　　三、市场节奏与量产策略

　　需求节奏：域控产品在国内外市场的需求都不大，做相关项目主要是卡位，等待主机厂需求放量。

　　成本平衡：在ECU和域控制器之间需要寻求效率和成本的平衡；未来数据量增加后，安全问题需要纳入考量，域控制器需在决策和执行方面具备足够的高效性。

　　低端车型：基于成本考虑，低端车型可能暂时不需要使用域控装置。

　　四、行业竞争与自研价值

　　自研成为分水岭：坚持自研辅助驾驶、车机、主动悬架等核心技术的品牌，与依赖供应商“堆料”的品牌之间正在拉开差距，消费者越来越看重开起来的实际感受。

　　底盘认知升级：以小米SU7为代表的产品证明底盘好的车同样可以热销，打破了过去“底盘好卖不好”的行业惯性。