自动避让系统目前已经在奔驰、理想、智界、华为系等多个品牌车型上量产搭载。其中奔驰纯电GLC是首款配备AES自动紧急避让功能的奔驰车型，理想AES能在识别路面湿滑后自动禁用避让，华为方案支持雨天高速连续避让，智界R7的自动避让功能已通过首测验证。如果你正在纠结自动避让系统什么车型有，直接看这四家就够了。
💡 核心结论：看重品牌冗余选奔驰纯电GLC，看重湿滑路面安全逻辑选理想，看重鬼探头预判选智界R7，看重复杂场景连续避让能力选华为赋能车型。但所有车型的自动避让都只是辅助驾驶，手不能离开方向盘。
自动避让系统（AES，即自动紧急避让）不是概念配置，目前已经有明确的量产车型清单。根据公开信息，搭载该功能的车型集中在四类品牌：奔驰、理想、智界和华为赋能车型。
从覆盖范围看，华为赋能车型的铺开面最广，奔驰和理想走的是各自的技术路线，智界R7则是华为方案在具体车型上的落地验证。如果你只想知道自动避让系统什么车型有，上面四个品牌就是当前最明确的答案。
虽然都叫自动避让，但不同品牌实现的方式和侧重点并不一样。理解这些差异，比单纯记车型名字更有助于你做判断。
| 品牌/系统 | 核心路径 | 典型能力 | 安全边界处理 |
|---|---|---|---|
| 奔驰AES | 多系统协同防御 | 旁车开门避让、丝滑绕行 | 人机共驾交互逻辑 |
| 理想AES | 融合VLM视觉语言模型 | 动态调整避让策略 | 湿滑路面自动禁用 |
| 华为方案 | 智驾与AEB联合 | 多次连续避让 | 软硬件一体化支撑 |
| 智界R7 | 华为方案落地车型 | 鬼探头预判响应 | 视线受阻区域首测验证 |
表格说明：基于各品牌公开信息及实测描述整理，具体功能以实际车型配置为准。
奔驰AES首发搭载于全新纯电GLC，强调的是多系统协同防御与人机共驾交互逻辑。场景翻译一下：当旁车突然占道开门，系统能自动避让并丝滑绕行，不需要驾驶员猛打方向。理想AES的特别之处在于它知道什么时候不该避让——VLM识别到路面湿滑后自动禁用，避免高速避让导致车辆失控，这是一种“知进退”的安全策略。华为方案把智能驾驶和AEB联合起来，背后是软硬件一体化能力的支撑，在雨天高速等复杂场景中可实现多次连续避让。智界R7作为该方案的落地车型，在视线受阻区域对行人车辆的预判和响应能力已经过首测验证。
自动避让不是炫技配置，它的价值体现在几个让驾驶员来不及反应的瞬间。
这三个场景的共同点是：留给驾驶员的反应时间极短，甚至根本来不及反应。自动避让系统的意义就是在这些瞬间补上人类反应速度的短板。
- 自动避让系统仍属于智能辅助驾驶范畴，驾驶员需保持注意力，不能脱手脱眼。
- 湿滑路面上部分系统（如理想AES）会主动禁用避让功能，这是安全策略而非故障。
- 不同品牌对自动避让的触发条件和速度区间有差异，购车前建议查阅具体车型配置说明。
自动避让系统什么车型有，答案已经清楚。但不同人的用车场景不同，选择侧重点也不一样。
唯一需要统一提醒的是：以上所有车型的自动避让功能都不是完全自动驾驶，它的定位是降低事故概率的辅助安全配置，方向盘后面的你才是第一责任人。
自动避让系统是标配还是选装？
目前各品牌策略不同。奔驰纯电GLC的AES具体配置方案需以官方发布为准，理想和华为系车型的自动避让功能通常与智驾版本绑定。建议购车前直接向经销商确认目标车型是否标配或需选装智驾包。
自动避让和自动紧急制动（AEB）是一回事吗？
不是。AEB主要是刹车制动，自动避让（AES）是在刹车不足以避险时主动转向绕行。华为方案将两者联合起来，先判断能否刹停，不能则启动避让，形成完整的紧急响应链条。
下雨天自动避让还能用吗？
部分系统会主动限制或禁用。理想的AES会在VLM识别到路面湿滑后自动禁用，避免高速避让时失控。这属于安全策略，不是功能失效。其他品牌在湿滑路面的触发条件建议查阅具体车型说明。
更新日期：2026年10月24日